马拉松终点前的“翻车”：不光看热闹，还要看门道

马拉松赛事，终点冲刺绝对是“事故”高发区域。
运动员跑了42公里，已经“神志不清”；工作人员站了好几个小时，也高度紧张；在高清且长焦的转播画面前，各种“糗事”层出不穷，其中最容易出现“事故”的，就是人车分流的环节。
很多人不理解，为什么赛道内会有车，不危险吗？
实际上，只要是个正规赛事，都必须有车，除去开路的警车，还有前导车、计时车、裁判车等序列车辆。如果赛事有直播，还要有直播马车、游击摩托车，这些竞赛相关车辆都是必须要上赛道的。

通常来说，计时车要在最前面，然后是乘坐裁判员、赛道丈量员的前导车，需要时刻观察第一集团运动员的状况，并对运动员的犯规行为做出判罚。游击的摩托车通常会跟运动员保持平行，根据转播画面需要灵活调整行进的路线和位置，但要跟运动员保持一定距离。
一般情况下，常见的画面信息包括男女第一集团、追逐集团、明星运动员、追逐与竞争过程等。
在车辆行进至终点前，需要设置一个分流点，所有车辆驶离赛道，运动员继续行进。为什么车辆不能一直往前通过终点？
因为一方面终点拱门下方是计时设备，车辆经过可能会损坏计时设备；另一方面，会对终点区域带来很大的安全和堵塞隐患，因此必须要提前撤出。这就需要根据实际情况，在终点前设置一个路口，在工作人员的引导下，所有赛道车辆都需要拐出去。

一切皆有可能
明白了这个大前提，我们来看具体情况。
第一，可能车辆没有及时在路口撤出，行进至终点，或者提前从错误的路口驶离，这种情况多次发生过。
第二，车辆是按照正确的路线撤出了，但是后面的的运动员也跟着拐出去了，今年某场C类赛事就出现了这种情况。
第三，车辆撤出的时候没有预留足够的距离或者开过头了，拐弯过程不顺畅，可能会造成阻挡、干扰运动员的判断，影响行进路线，这个案例不用多说，大家心里都知道。

第四，因其他原因前导车辆速度被压制，导致影响运动员行进，例如今年某场C类赛事，因为折返路线对向大众跑友越界，造成车辆不敢快速行驶，压制了后面第一名男子选手的速度。
第五，这是纯极端情况，车辆直接在行进过程中可能撞倒运动员，2023年日本福冈马拉松，一辆竞赛车辆就将运动员撞倒，导致选手骨折。
第六，如果赛事设置了全马半马分别的引导车和电视转播，那由于发枪方式和运动员水平差距的不同，可能出现的人车混杂情况会更不可预测；如果再涉及到赛中赛和运动员行进的最短路线之类的问题，属于难上加难，这种操作层面的细节问题本文就不再深入讨论。
能够看出来，在这个环节上，一切皆有可能，时不时会出现岔子，也是难以避免的。

为何这么复杂
为什么这些问题总发生，我分析，主要有以下几个原因。第一，马拉松赛事路只能封一次，无法彩排。
尽管现在赛事普遍对分流点的位置都做了规划，赛前也对司机和工作人员的配合进行了演练，但是赛前的道路肯定不是封闭的，交通运输部门也不可能在全副武装的情况下让你实战模拟，这就导致了现场司机看到的画面，跟之前排练的场景会有差别。这也是为什么同类事件中，车辆逐渐减速，甚至停止的原因，因为司机已经懵了。
第二，赛道驾驶与正常路面驾驶逻辑不同，司机难以适应。
常规道路行驶，遇到情况第一时间要停车最为保险，但作为竞赛车辆，最关键的是不要阻挡运动员，也就是不能停，这两点是矛盾的。赛事的驾驶员通常都是本地的司机，一般都是第一次在赛道上开车，连续42公里无视红绿灯，一路畅通无阻可能已经让产生了错觉，遇到分流时复杂的局面，可能会短暂出现大脑宕机。当然，这些都也不是什么主要矛盾。

第三，追逐集团的人数与速度具有不可预测性，这是很关键的问题。
我们看这次衡水湖的案例，第一集团后面两个赛事车辆与后面的追逐集团运动员距离很近，因为锦标赛高手多，跟得紧。如果是普通一般赛事，第一集团后面要甩开很远；如果后面跟得紧，那留给车辆操作的空间就很小了。
第四，存在一叶障目，驾驶员、引导员、运动员误判风险极大。
驾驶员后视镜实际上是判断不出来运动员距离有多远以及速度有多快的，因为后视镜从来是看车的，头一次看人。引导员着急想让车辆快点走，急忙招手，但驾驶员不可能一脚油门就轰过去，按照驾驶逻辑，减速观察准错不了。运动员看到前面有车停了，其实离得还挺远，但仍然提前很多开始切斜线避让，在长焦镜头的渲染下，好像离得很近，其实还要有一段距离，大连的车，就是非常典型的视觉错觉。

如何避免意外
​客观来讲，如果追逐集团跟车跟得近，这种应急预案，的确不好做。这里我姑且纸上谈兵，提供几个方案供大家讨论，权做抛砖引玉。
第一，前导车分流点方向与男女运动员分道交替设置，例如男子左边分道冲刺，那么分流点设置在右边。
这样在拐弯的时候降低阻挡的概率，但是这要取决于实际的赛道条件，且这种方式只能解决最快的男子第一集团的问题，解决不了女子引导车量的问题，毕竟很少有道路能满足两边撤离的条件。
第二，参照飞机降落的复飞程序，只要后方有追逐运动员，转弯时可能造成干扰就执行紧急靠边停车程序，让出选手冲刺路线。

当然，这也需要赛道足够宽，且有安全的地方靠边停车。但是如果后方的运动员越来越密集，虽然避免了干扰冲刺和追逐，但反而会阻挡更多的选手行进。
第三，在分流点后设置侧方或斜向应急停车位，类似于高速上的避险车道，一旦执行转弯失败，就进入应急停车位避险，当然，这属于纯异想天开。
第四，设置类似于交警的专人指挥岗，一人统一指挥，且指令明晰不存在误解。我觉得即便是最有经验的交警，也很难应对这类人追车的情况。
衡水湖马的情况，我不在现场，无法做出进一步的判断，但是这类事件过去有，现在有，未来大概率可能还会有。在具体分析事件原因时，也可以需考虑本文提到的影响因素。（六斤橘子）