北京
在中国车企的卷斗下，德国车企继日系、美系、法系之后，也正在准备度过一段艰难时期。
9月20日，奔驰修正其2024年的业绩指引，预计全年汽车调整后的销售回报率（ROS）为7.5%-8.5%，低于之前预计的10%-11%。奔驰还预计2024年的息税前利润（EBIT）将低于上年。
宝马在更早之前的9月10日就调整了2024财年的业绩指引，预计息税前利润率将在6%至7%，此前为8%至10%；预计资本使用回报率（RoCE）在11%至13%，此前为15%至20%。
随着宝马、奔驰双双下调年度业绩预期，这两家德国汽车巨头的股价也发生了闪崩。9月20日，德国市场梅赛德斯-奔驰集团股价盘中跌超8%，收跌6.81%，市值创年内新低，较年内高点最大回撤超35.38%。而早在9月10日，宝马已经创下年内股价新低，当日宝马暴跌11.15%，较年内高点最大回撤超40%。
同为德国车企的大众汽车集团也难独善其身。最近，这家全球第二大汽车制造商正在计划要关闭德国埃姆登工厂。虽然德国经济部长Robert Habeck正在极力避免这起牵涉到数万名工人的降本举措真正落地，但正如他所说，“大部分工作仍要大众汽车自己处理，这是公司的工作”。
当地时间2024年9月20日，德国埃姆登，大众汽车工厂。
多重消息叠加之下，难怪李斌坚决否认之后，也没挡住蔚来洽购奥迪比利时工厂的传闻继续广泛传播。
乘联会数据显示，8月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%；德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点。
当主流合资似乎不再主流，现在连德系常年盘踞的豪华车市场也出现了动摇。
过去，以BBA为代表的豪华汽车品牌，一直是中国汽车市场最为强势的存在。即便在刚过去的2023年，BBA在华销量相加还超过了230万辆，占据中国豪华车市场份额的75%。
而到了2024年，事态发生逆转。今年8月份，不打价格战的宝马在华销量仅有3.48万辆，对比去年同期，销量暴跌超42%。奔驰、奥迪分别为4.9万辆和4.79万辆，高出宝马销量不少，但同比也出现下跌。
反观以新势力为代表的中国豪华阵营则正在蚕食以德系为代表的传统豪华阵营的份额。今年1-8月，问界背后的赛力斯新能源汽车累计销量达279306辆，同比增长381.75%；理想汽车同期累计销量288103辆；蔚来同期共交付新车128100台，同比增长35.77%。
公开数据显示，2023自主品牌在豪华市场中份额创下25.1%的历史新高，而2024年上半年，这一数字进一步提升至33.1%。目前，在豪华车市场份额中，自主品牌与德系的差距已缩小至10个百分点。
当德国车企纷纷因中国市场预期不佳而下调业绩目标、关闭工厂、裁员降薪时，“中国车企领先我们几光年”也已经从《慕尼黑水星报》去年谦虚的文章标题变为了眼下的事实。
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