北京
9月21日5时10分，经过两个I级施工“天窗点”共16个小时、600多名工人紧张施工，贵南高铁(贵阳至南宁)引入贵阳枢纽站前工程——上郭关联络线插铺的国内型号最大、长度最长的42号高速道岔顺利完成铺设，为实现贵南高铁引入贵阳枢纽如期通车奠定了基础。
新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程位于贵州省贵阳市双龙、贵安境内，分为双龙联络线、贵安联络线两部分。此次施工内容是在沪昆上、下行线上郭关所处插入两组42号道岔。两组道岔先在沪昆铁路上行线左侧场地进行预拼，并采用气压焊焊接完成后安装转辙机进行调试，然后纵移至正对线路插铺位置进行施工。
贵南高铁引入贵阳枢纽插铺施工现场。
据施工单位中铁八局贵南引入项目技术负责人苏其辉介绍，42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国插铺道岔的最高技术水平。此次插铺的2组42号道岔长度均为157.2米，重量均为252吨，横移距离分别为12.8米和7.8米。“通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系，大大缩短列车转线时间，提高通行效率。”
值得一提的是，施工方在焊接工艺上大胆创新，在42号道岔上采用气压焊施工工艺，这也是国内首次在42号道岔采用气压焊施工工艺。该工艺是利用高压气体将两块金属塑性变形并压在一起，形成金属间冶金结合的工艺过程，通过依靠接触面上的原子间力相互作用来实现金属连接。
新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程插铺施工现场。
“在焊接时，高压气体推动焊头对工件施加压力，使工件表面塑性变形，产生金属流填补间隙，形成金属间冶金结合。”苏其辉称，此项工艺焊接质量高，接头强度和母材相当，不仅焊接速度快，也无须熔化母材，焊接过程中对环境污染小，操作方便，为今后铁路道岔去铝热焊接、推广气压焊接提供技术依据，提高铁路运行的安全性和舒适度。
新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程施工现场。
作为贵南高铁引入贵阳枢纽的重难点工程，此次在沪昆线上郭关所插入的2组42号道岔连接了贵南高铁引入贵阳枢纽与沪昆铁路，项目建成后还将打通多条联络线，成为贵安新区和贵州双龙航空港经济区经济带重要的“通道”，对提高贵阳枢纽布局紧密程度，完善贵州现代化铁路客运网、提高旅客运输质量和能力意义非凡。(文/图 林威)
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