车主必看！奥克兰停车新规，车位更少更贵！

大家应该都知道，奥克兰交通局AT，对市中心停车规定进行了大调整——

中心城区的所有公共停车位已分成黄绿蓝三区，执行更高昂的收费标准，之前的过夜、周末和公共假期免费街边停车位，现在也实行7天24小时收费…

这个决定从宣布开始就引发了坊间强烈反对，不过对很多人来说，现在去city的机会越来越少，骂过之后大家也就忍了。

但不要以为这场大变，会在中心城区止步。

AT已经明确提出，全市的停车位都要“completely reform（全面改革）”，

city周边住区、主要干道附近街区的无限制免费停车位，也行将就木。

大家喜爱的AT停车楼们，也是命运难测：短时停车可能面临更高收费，而如果市议会决定出售这些停车楼，那就更不好说了…

如果你公司有给你安排的停车位，你也并不安全：AT有计划对这一块也想要立个收费项目，目的是尽量让大家不要开车上班，减少高峰拥堵…

AT大佬们不傻，他们明知道这些政策是充满争议的，他们知道自己会被憎恨，民间会有强烈反对，但他们还是要硬着头皮推行下去…

为什么？AT大佬们接受采访时，给出的说法都很一致：良药苦口，全市停车位大改，为奥克兰所需。

主管奥克兰交通规划的Andrew McGill表示，在推行新规前，AT会和受影响当地住区征询意见，在作出最终决定前，倾听大家的想法。但对于停车规划大改，他抱着很大决心：

“路是用以人的流动和货物的运输的，不是让你停着不动的，在我们需要的地方，是绝对会进行改变的。”

“数十年来，人们习惯了一个观点，区域中每一条道路上，都要有免费的，无限制的，两个方向的街边停车位，但这是一个错误想法。”

糟糕的是，现在新西兰对于新住所/公寓的修建，没有让自带停车位的要求了，这意味着街上停车需求的增加，而这最终也变成了AT的问题，

“这些停车空间，修建、维护都是要花钱的，”McGill表示，“如果你要买车，你就应该有地方给它，私人市场不应该把问题推给奥克兰纳税人……这个是核心的问题。”

可能很多人觉得，全市停车位大改，无非就是想要多收钱，但AT这样做，可能真的是迫不得已：

“去年，奥克兰生活居民增加了50000人，道路并没有更宽，道路也不可能更宽，因为我们不能拆房修路。”

McGill称，如果现在不行动，可能奥克兰最终会不肯重负——AT必须要想办法让人们尽量少开私家车，使用公共交通，自行车，走路，等等。“我们需要人们在可能的时候，都使用公共交通，对于无法使用公交的，要能让他们keep moving，别堵路上。在这个问题上，管理停车位很关键。”

来给大家简单总结一下，

市议会现在已经Proposed（提议）的改动：

所有路上车位

现在市议会报告里提到的想法，有两个：

1、现在是免费的，以后要开始收费；现在已经在收费的，会收更多钱，或者限制你停车的时间。

2、在某些地方，现在无管理、永久的停车位置，会给巴士车道或更宽阔的人行道让位，甚至用来栽树，或者成为限时卸货区等等

High Street是比较好的例子：

街沿停车（berm parking）

这个是AT很头痛的问题，他们不能强制来个禁令，因为那个需要中央政府来设定，但市议会需要街沿停车的问题得到迅速解决，因为车辆可能对管道、电线和其他街沿下方埋着的基建造成损坏。

估计很快可能会有一个相关的法规改变，届时AT可以把所有街沿停车按照街边停车来对待，设定限制令，收费等要求。

居住停车许可

现在奥克兰部分地区有一个resident parking permit停车规定，每个居民给你的parking zone要缴一个年费（70纽/车），这个未来可能也要变，报告中提到收费应该要“准确反映所用空间的价值”。报告里没说要收多少钱，但可能是好几百纽…

除此之外，以后奥克兰也会有更多区域，成为要缴费的许可区。

罚款

中央政府对于违规停车的罚款有限制，1999年设立以来，现在是头一回在罚款数额上更改【全面提价】，来看看10月1日起的新规：

市议会街边停车场/楼

这个不由AT说了算，因为它们最终在奥克兰市议会手里管着，如果市议会把这些停车场设施认定为“不再需要”或者“不值价”，或者区域需要重新开发，那么他们可能把停车场给卖掉，或者重新规划其功能。

报告中原话：“街边停车设施是高贵的产品，因为它们通常占据着高价值土地，可以被用做其他重要用途。”

对于市议会没有卖掉的停车场，可能也会有更多捞钱新设置，比如长时变成短时，不让过夜等等。

私人的off-street停车场

如果你是有自带停车位的市中心商家、公司，AT已经盯上你了。目前法律上的通道还没打开，但据说AT已经开始游说中央政府，给他们增收新税种铺好法律之路。理由是工作场所免费的停车位会鼓励人们开车通勤，造成道路拥堵。

电动车车位

以后会增加更多专门的EV停车位，路上和街边都会有，但车主需要和其他人一样交钱。

Loading Zone

卸货区的管理会更严，普遍要求商家自己提供卸货区域，不要占用公共用地，但对于大型运输，快递等车辆应该还是会有停靠空间。

此外，AT未来可能对摩托车停车位收费，但对自行车/滑板车车位仍然免费。

奥克兰全市停车大改推行时间

平均来说，全市每年会有7个区域展开咨询，推行新规。

也就是说未来10年内，全市70个区域能完成停车改造。

奥克兰市中心，Albany, Newmarket，Devonport和Manukau的公共咨询现在已经开始了，据称现在AT已经意识到了阻碍之大，未来在一些方式方法上可能要更巧妙，考虑社区的具体需求。

AT现在还没有宣布下一批要进行调整的住区是哪些，但有说会优先在那些“对于通行、停车有更高需求、空间竞争更强烈的地方”进行。

总而言之，正如AT在报告中打总结说的，“The status quo is not an option（现状绝不可行）”，未来城市道路会更繁忙，奥克兰无法还按照老样子运行，空间只有这么大，需要得到重新规划。

AT还想要改变人们的观念：在奥克兰，并不是没有车就不行。

那具体怎么改，怎么在各方面需求之间进行平衡，AT、市议会和中央政府之间又需要怎样的合作，才能让人们更愿意使用公共交通，会成为未来我们持续关注的焦点。

新西兰早知道

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