羡煞旁人！01年希腊帮我们运回航母，如今我们的回报让无数人眼红

2024年9月1日下午至至8日下午，沉寂一个多月的中国第三艘航母“福建舰”预计会抵达黄海北部、渤海海峡海域，展开第四次出海海试。

福建舰第四次海试的消息一出，把国外媒体都吓了一跳，毕竟距第三次持续25天的海试，才刚刚过去不久。

就连向来都喜欢唱衰咱家的外媒，都忍不住纷纷感叹：中国的造船速度比美国快632倍。

如今中国海军力量日益壮大，离不开科研人员数十年如一日的艰苦科研，同时也离不开许多帮助过我们的朋友。

上世纪末期，我国航母尚处于劣势阶段，为了发展“航母梦”，我国与乌克兰协商，买下了尚未造成的“瓦良格号”（也就是后来的辽宁号）。

然而“瓦良格”的归国之路备受阻拦，简直像“西天取经”似的，说是历经了九九八十一难也不为过……

最终在希腊的帮助之下，我们才成功将其运回国！

然而，礼尚往来向来是咱中国人的传统，作为朋友，如今我国对希腊的回报也是让其他国家眼红不已！

巨舰归国，屡遭阻挠

1998年，爱国商人徐增平与乌克兰多方交涉后，终以2000万美元的价格，买下前苏联那艘建造进度仅为68%的瓦良格号航母。

1999年6月14日凌晨，这艘在黑海造船厂沉寂近十年的巨舰，在拖船公司11艘大动力拖船的牵引下，缓缓离开造船厂的码头。

据说，瓦良格号航母离开船坞的这一天，在场的造船厂员工都忍不住流下眼泪。

身患重病的造船厂前厂长马卡罗夫，也站在距离船坞15公里外的疗养院不舍地目送瓦良格号，泪别红色帝国最后的余晖。

岂料，当瓦良格号按照原定计划的回国路线，来到土耳其北部黑海水域准备通过土耳其的博斯普鲁斯海峡时，竟然遭到土耳其的拦阻，强行命令瓦良格号退回黑海。

8月，瓦良格号第二次尝试通过博斯普鲁斯海峡，结果再次遭到土耳其阻拦。这一次，土耳其政府给出的理由是“瓦良格号船体过大且没有动力，影响其它船只正常通行”。

瓦良格号全长306米，舰宽70.5米，而博斯普鲁斯海峡全长30.4千米，最宽处达3.6千米，最窄的地方也有708米。

所以，何谓“船体过大”？又要如何“影响其它船只通行”？

土耳其方面一再强调“技术风险”，最主要是认为失去动力的瓦良格号稳定性差，单单依靠拖船牵引通过博斯普鲁斯海峡，可能会发生意外撞上两岸的居民区和重要设施，或损毁伊斯坦布尔大桥。

这理由就更加欲盖弥彰了。

瓦良格号回国路线是预先规划好的，中国早与沿途相关国家包括土耳其达成共识，关于拖船公司资质及拖船方案都有事先沟通。

不管是伊斯坦布尔大桥或两岸居民也都不是凭空出现的，土耳其当初答应让瓦良格号通过的时候，难道没有想起来自己国家还有这么一座大桥和居民区存在吗？

土耳其偏偏选在瓦良格号即将通过博斯普鲁斯海峡的时候，突然跳出来出尔反尔，很显然是刻意刁难，这又是为哪般呢？

别忘了，土耳其可是北约成员国，北约向来又以谁马首是瞻？

事实上，这并不是美国第一次在这件事上从中作梗。

徐增平以旅游公司要打造海上豪华游乐场的名义，与乌克兰协商购买事宜，从已取得共识的两方买卖变成美英在内的多国竞拍，从乌方拆卸动力系统到美国军官强行登舰检查，处处都是阻挠。

这些一波三折的背后，都少不了美国的影子，土耳其的出尔反尔不过是美国故技重施罢了。这一点，在土耳其给出的所谓“解决方案”里昭然若揭。

据前驻土耳其大使姚匡乙回忆，土耳其当时“建议”我方可以将瓦良格号切割成两半分段通过海峡，或者给瓦良格号装上动力系统，这两个方法都是不现实的。

一分为二的航母还能算是航母吗？如果当时的中国能马上给瓦良格号装上动力系统，还需要找拖船公司吗？

说到底，是美国不愿意中国发展航母，也害怕中国从此掌握航母制造技术。

对土耳其而言，替美国充当台面上的“拦路虎”不仅不吃亏，还能趁机捞到不少好处。

鉴于土耳其政府再三强调的所谓“技术风险”，我国务院于2001年5月，派出一个由交通部和航运专家组成的代表团前往土耳其。经过实地考察，专家组极短时间内就给出一套非常完备的方案。

当海峡风力四级及以下、能见度三海里及以上的环境下，瓦良格号拖引编队可以安全顺利通过海峡。为此，他们还制作了一份极其完善的安全操作手册。

操作手册中明确参与拖引的船只的具体安排，包括1艘引航船、1艘带缆船、1艘拖航拖轮、1艘制动拖轮、4艘辅助拖轮、3艘保障拖轮、2艘警戒船，外加2艘消防船。

面对如此完美的解决方案，土耳其再不放行就愈发凸显扣留瓦良格号的恶意，对土耳其的国际形象毫无益处，只是这并不妨碍土耳其狮子大开口。

2001年8月25日，土耳其正式审批通过了这个方案，允许瓦良格号拖引编队通过，但同时加了20个苛刻的附加条件。

其中两条格外引人瞩目，一条是中方尽量确保每年有200万人次的中国游客到土耳其旅游，另一条则是要求中方向土耳其缴纳10亿美金的保证金。

及时援手，解忧纾困

对当时GDP仅为1.34万亿美元的中国来说，10亿美金不是小数，更是不合理的，姚匡乙也说这是“我们唯一不接受的条件”。

土耳其通过经济勒索在中国身上放长线钓大鱼获利不说，还妄想索要天价过路费，这未免太得寸进尺。

中国唯独不接受10亿美金保证金的条件，但瓦良格号在海上飘荡的每一天都是巨额开支，这么耗下去也不是办法。关键时刻，同为北约成员国的希腊向中国伸出了援手。

此前，希腊就把当时世界上最大马力的“菲利克斯”拖船租借给了中国，这一次则在中国和土耳其之间充当桥梁，居中调解。

经多轮外交谈判，希腊成功说服土耳其撤销对瓦良格号的阻拦，让其批准瓦良格号通过土耳其海峡。

为了让事件圆满解决，希腊主动提出为中方作同一级别国家担保，保证如果瓦良格号在通过土耳其海峡期间对土耳其造成损失，希腊愿意承担所涉及的一切赔偿责任。

除此以外，希腊还派出人员协助瓦良格号的运输，甚至为此牺牲了一位希腊籍领航水手。

就在土耳其政府同意瓦良格号通过海峡的第三天晚上，拖引编队在爱琴海的国际海域遭遇突如其来的大风暴，亲历者说当时海面风力瞬间达到11级，掀起的惊涛骇浪令巨舰都不稳。

暴风肆虐之下，拖船与瓦良格号之间的缆绳断裂，失去牵引的瓦良格号在暴风里飘浮。幸好一架希腊救援直升飞机及时赶到，救起滞留在瓦良格号上的7名水手。

危急时刻，是拖引编队中一艘2.4万马力的俄罗斯拖船“尼古拉·齐科尔”依靠自身强大马力，与飘浮的瓦良格号牵上缆绳，将其牢牢稳定住，但这还不够。

为了更好地稳定瓦良格号，要将拖引缆绳转移到更适合的位置，以便将瓦良格号拖回安全区域。

希腊籍水手艾瑞斯·利马就是在这个操作过程中，被突然松脱的缆绳打中，当场牺牲了。

这位为瓦良格号运抵中国而付出生命的水手，也是成就中国“航母梦”的一员，值得我们铭记。

瓦良格号的回国之路可谓历尽艰辛，在即将抵达中国的时候，那真是“两岸犬声停不住”。

日本政府跳出来指责瓦良格号可能携有核武器或核材料，禁止进入日本海域；

韩国政府阻拦的理由则是对瓦良格号通过其海域表示担忧，甚至计划出动军队拦截……

中国和希腊明确表示，瓦良格号不携带任何核武器或核材料，希腊政府也积极参与协助中国外交部与日本的沟通斡旋，让瓦良格号最终顺利通过。

对于阻挠瓦良格号回到中国，美国也不是没有亲自下场。美国声称瓦良格号装有俄制S-300防空导弹系统，威胁美国利益。

美国带着两条“忠犬”一边施压希腊，一边派遣海军舰队在关键水域进行拦截。

不过无视美国威胁的希腊依旧从中协调，何况中国海军捍卫祖国“航母梦”的战斗意志也绝非儿戏。

美国手段用尽，终究徒劳一场。

相助之恩，涌泉相报

希腊无惧美、日、韩等国家的施压，对中国仗义援手，此举在中国社会收获了无数由衷感激，但也引发了不少揣测：希腊为什么愿意给中国作担保？

一时众说纷纭。

有人说希腊和土耳其素来彼此不服，本着“敌人的敌人是朋友”的想法，才故意出手帮助中国气一下土耳其；

也有人猜测，是希腊看到了中国将来的强大，为了寻求庇护就提前“拜码头”。

但无论希腊帮助中国的原因是什么，事情的结果就是瓦良格号在希腊的帮助之下回到了中国，为中国的航母事业添砖加瓦。

这一份情，中国人不会忘。

2008年，美国华尔街爆发金融危机，美联储推出所谓的“量化宽松”政策，大开印钞机向全世界转嫁危机，美国人就这样高举镰刀收割全球。

这一场肇始于华尔街的金融海啸，迅速催化了大西洋彼岸的另一场飓风——欧洲主权债务危机。

产业结构本就脆弱的希腊，根本承受不住如此猛烈的冲击，成为这场欧债危机的重灾区。

2009年10月，希腊将原本公布的财政赤字从6%大幅上调至12%，国际三大信用评级机构惠誉、标准普尔和穆迪氏为配合美国打击欧洲，迅速将希腊债券评级从AAA下调成与“垃圾”无异。

这样一来，希腊的借款利率从1.348%飙升升到7%，导致依靠借新债还旧债的希腊一下子处在破产边缘，入不敷出的希腊甚至开始售卖国有资产。

为了摆脱经济危机的影响，希腊并推行严格的金融管制措施，限定希腊人每人每天只能从银行支取最多60欧元现金。

严重的经济危机必然引起社会不满，希腊很快又爆发大规模抗议活动和骚乱，乃至全国性罢工。

此时此刻的希腊不只是焦头烂额，可以说是处于悬崖边缘，仅差一步就万劫不复。

用希腊拉斯卡瑞德斯基金会执行主席的话来说，就是“希腊没有得到帮助，已经被西方多国遗忘了”。

然而，7000公里外的中国一直都记得希腊。

希腊债务危机最艰难的时刻，中国出手增持数十亿欧元，并购买希腊的一系列国有资产，为希腊提供急需的资金，比雷埃夫斯港便是其一，但中方不是买了就完事了。

2008年10月30日，中国中远集团中标比雷埃夫斯港集装箱码头项目，获得2号和3号码头35年的特许经营权。

比雷埃夫斯港虽然是希腊最大的港口，但不良的经营方式致使经济效益微乎其微。

中方接手比港后投资8.31亿欧元，并进行大刀阔斧的改革，比港一改此前的散漫，货物集装箱吞吐量在2011年就打破2006年150万箱的记录，截止到2017年底的吞吐量达415万箱。

2022年开始，中方接管下的比港吞吐量就保持在500万标准箱以上，净利润同比增长高达5290万欧元。

比港的巨大经济效益，也促使了希腊与中方在机场、电力和保险等领域展开合作。

希腊的总投资金额有40%都来自中国，但中国的雪中送炭，还远不止如此。

2018年，希腊加入“一带一路”，是第一个加入这项目的欧盟国家。

比港承接沿线发出的海陆联运货物，不只是成为“一带一路”通往欧洲的重要枢纽，更是“巴尔干丝绸之路”的核心港口。

路通了，财路才会通，经济实力提升了才能面对各种挑战。

当“残血”的美国高举镰刀，随时准备收割同样疲弱的盟友时，背靠东方而越来越有底气的希腊，怎么不教人眼红呢？

这一切的一切，都是两国合作互利、友谊的证明！

参考资料：

环球网2012-07/02《独家：我船长忆当年牵引瓦良格回国曲折经历》

光明网2010-05-04《希腊债务危机始末》

凤凰网《中国航母福建舰出海 疑为第四次海试》