小米SU7正面 摄影：伍洋宇小米SU7左后方 摄影：伍洋宇小米14、小米Watch S3配合新车的橄榄绿限量定制色上手实拍 摄影：伍洋宇
界面新闻记者 | 程璐 伍洋宇
12月28日，小米宣布进军电动汽车行业的第1003天，首款产品SU7揭开神秘面纱。雷军称，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
以下是界面新闻在发布会现场发回的小米SU7实拍图。
小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，采用溜背式造型设计，车身整体风阻系数Cd 0.195，车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm、车高1440mm。雷军表示，小米SU7跟宝马5差不多大，比B级车特斯拉Model3大一整圈。
小米SU7系列分为普通版与Max版，共有三种颜色：海湾蓝、雅灰和橄榄绿。其中海湾蓝配色灵感来自海平面下60米的颜色。
官方称，雅灰源于雅丹地貌灰色岩层。
雷军在发布会上介绍，小米汽车将拥有不少家族式设计语言，包括水滴形大灯、光环形尾灯、175°涟漪曲面以及半隐藏式门把手。
新车配备了鹅卵石的无边框水滴后视镜及鹅卵石形状激光雷达。
小米汽车设计团队来自全球各大知名车厂，包括奔驰，宝马等，车身追求类似于跑车的外形比例。
新车直接采用了小米车标，尾部标识也同样为“xiaomi”拼音样式，左下角是“北京小米”。
贯穿式的光环型尾灯，还配备了可主动升降的尾翼，带有扰流设计的后包围组件。
智能座舱部分，采用环绕式座舱，5.35㎡整车玻璃面积，采用天幕及前挡风防晒隔热保护设计。内饰方面，内置物理按键设计及运动风座椅，另有动感氛围灯和杜比音响系统。
目前，小米超级电机共有三个版本，分别是V6、V6s、V8S，21000转的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车；27200转的小米超级电机V8s已量产，并且为小米自研自生产，将于2025年上车；小米超级电机转子预研技术的实验室预研已实现35000转。
在压铸技术方面，雷军特别强调了小米汽车的大压铸达到9100t，高出特斯拉上海工厂的6000t，也比特斯拉美国新工厂的9000t要领先一点。
作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
小米汽车的800V碳化硅高压平台最高电压达到了871V，该电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，宁德时代负责制造，采用了小米自研CTB一体化电池技术，体积利用效率达到77.8%，续航也将达到1000公里。
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