飞机坟场也能垄断？中国大型客机退役送给美国拆，为何不能自己拆

中国曾经有一款A380客机，可乘坐555人，据说是市场上载客量最大的飞机。 然而在这架飞机退役之后，却被送到了美国的“飞机坟场”进行报废处理。

飞机坟场是什么？为什么我们国家的飞机要拿去美国才能处理，难道处理报废飞机的技术也被他们垄断了？

飞机坟场是什么？

飞机坟场是指被报废或退役的飞机所存放的场所，也被称为飞机墓地或飞机回收中心。 这些地方通常是大型的场地，用于存放无法继续运营或需要进行修复的飞机。

飞机被停放在停机坪上或长期停放在露天场地上。一些大型飞机坟场拥有专门的设施和设备，用于存放、维护和拆解飞机。 飞机来到飞机坟场的原因可能是老化、损坏、过时、航空公司破产或其他原因而退役。尽管飞机坟场是飞机报废后的终点，但并不是所有飞机都会永远留在那里。

部分飞机可能会在稍后得到修复并重新投入使用，或者被销售给其他航空公司或个人；还有一些飞机会被拆解，将其有价值的部件和材料回收利用。 例如，美国的戴维斯·蒙森空军基地就是一个著名的飞机坟场，这里存放着大量的军用和政府飞机。该基地的气候干燥，适合飞机的长时间存放，且具有一定的维护和再生能力。

在中国，也有类似用于存放退役飞机的地方。比如河南平顶山的鲁山机场，它曾存放了众多退役战斗机，这些飞机不仅代表着中国航空工业发展的历史，也是国家航空事业的重要组成部分。

此外，飞机坟场在某种程度上也可能成为一些旅游景点，吸引着航空爱好者和游客，部分飞机坟场会提供导览服务，使人们可以近距离观看飞机，了解飞机的历史和航空工业的发展。

那么既然中国也有自己的飞机坟场，为什么还要把A380送去美国拆解呢？

为什么中国的飞机要送去美国报废？

首先来说一下，像A380这样的大型客机为什么会退役报废？没错，A380这种大型客机确实载客量很大，但也是因为这个原因，这样的大型飞机运营成本非常的高，而且由于体型很庞大，所以飞机本身的耗油量就很大，如此高昂的费用成为了航空公司的负担。

随着航空业的不断发展，最近几年市场发生了变化，很多航空公司更加倾向于提供频繁的直达航班，而不是大型的长途直达运输模式。因此对于大部分航空公司来说，他们更愿意选择中型客机，这样的话，所要承担的压力就会小一些，并且可以灵活适应市场需求。

所以在这样的大环境下，A380这样的大型客机就会失去市场竞争力。那么在A380退休之后，为什么我们国家会把它送到美国处理呢？难道连处理报废飞机的技术也被他们垄断了吗？

其实还真不是，据说早在购买A380的时候，它在报废之后到底该何去何从，早就已经在合同里确定好了。这个处理报废飞机的地点，通常是由国际航空管理协会投票决定的，主要就是为了确保飞机能够在退役之后，得到一个规范并且统一的拆解过程。所以按照合同协议，在A380报废之后，是要送到美国的莫哈维飞机坟场处理的。

不过有一说一，想要科学合理拆解这架飞机，还真的不是随随便便都可以的，因为这架飞机的庞大体型，以及复杂的结构，所以对于他的拆解需要先进的技术和专业的设备。

在这点上，我们确实得承认美国要比我们擅长，毕竟人家的航空技术本来就在我们前面发展起来的。他们不仅有着完善且先进的拆卸设备，而且还有严格的安全标准，并且可以高效处理和回收各种材料。

据悉，回收A380的这家飞机坟场位于美国的加利福尼亚州，它也是全世界最大的飞机坟场之一，之所以能成为世界第一，首先当然就是技术过硬，然后就是他们对这些拆下来的零件有着更加专业处理方法，比如这些零件该如何封存、如何交易、如何二次利用等，他们都有着完善的交易产业链。

有很多人可能会好奇，以中国今天的技术，难道拆解飞机，或者是建立一条二手零件销售产业链会很难吗？今天的中国确实能够做到这些，并且在航空领域也有比较高的技术，但是据说是因为国际航空管理协会并没有把中国的拆解厂列入其范围。

国际航空管理协会在报废飞机的处理这块工作上，最初追求的目标就是安全、高效、可持续的发展，所以其成员一般都是航空器制造商、航空公司和相关的航空服务提供商，这些会员一起致力于保证航空行业的质量和安全标准。

当然，不管这些组织协会有多么高尚的理由和多么高的门槛，拆大型飞机这件事，首先还是要考虑到利益问题。虽然我们国家确实在航空领域取得了很多成就，但是我们国家像A380这样大型客机总数本来就很少，要是专门为了服务这些少数的客户，而专门耗费资源搭建专门的产业线，那成本可就太大了，而且还不一定能回本。

不过话虽这么说，但也不是说我们国家就一定拆不了飞机，我们也能自己拆。

中国自己的飞机坟场

其实，我们国家能拉去美国飞机坟场处理的，基本上都是民航客机，把这些飞机拉去国外拆解，一来确实是一些国际上的原因，还有就是拆下来的零件有些还有一定的价值，可以二手再转卖出去，这时候就比较考验机构都飞机零部件的估值，高了卖不出去，低了又会吃亏，所以还是具有一定的专业性要求。但不管怎么说，就是为了赚钱。

同样是飞机，民航客机大可以让别人来处理，但是有一种飞机却不行，那就是军用飞机。中国的军用飞机退役之后，都是保存在中国自己的飞机坟场里，就比如歼6、歼7这些。

位于河南省平顶山市鲁山县让河乡袁寨村的平顶山鲁山机场，作为中国著名的飞机存放地，吸引着众多目光。这座始建于 1973 年的军民合用支线机场，占地 2680 亩，规模宏大。当踏入这片区域，映入眼帘的是一眼望不到尽头的飞机阵列，仿佛在诉说着往昔的辉煌与荣耀。

鲁山机场的“飞机坟场”中存放的飞机数量多达 2000 余架，种类繁多，涵盖了多个型号和年代。这些飞机曾经翱翔在祖国的蓝天，执行着各种各样的任务，保卫着国家的领空安全，为国防事业立下了赫赫战功。然而，随着时间的推移和技术的飞速发展，它们逐渐退出了现役，被安置在这里。

这些退役的飞机虽然不再执行常规的飞行任务，但它们的价值并未因此消失殆尽。一方面，它们为中国的航空研究提供了珍贵的实物样本。科研人员可以通过对这些飞机的拆解、分析和研究，深入了解飞机的结构、材料、制造工艺等方面的技术特点，为新型飞机的研发积累经验和数据。另一方面，部分飞机经过改造和升级，可以用于训练和教学目的。新飞行员能够在这些退役飞机上进行模拟训练，熟悉飞机的操作流程和性能特点，提高飞行技能。

从经济角度来看，“飞机坟场”也具有重要意义。对于一些仍有利用价值的零部件，通过拆解和回收，可以降低新飞机的维护成本。而且，在全球范围内，二手飞机零部件市场也有着相当大的需求，合理的销售和交易可以为国家创造一定的经济收益。

在军事战略层面，“飞机坟场”同样有着不可小觑的作用。在战争或紧急情况下，一些保存状况较好的飞机可以经过快速修复和改装，重新投入战斗，增强国家的空中力量。此外，这些飞机还可以作为战略储备，为应对未来可能出现的各种挑战提供保障。

鲁山机场所在的地理位置具有独特的优势。鲁山县气候干燥，降水量相对较少，有利于减缓飞机金属部件的锈蚀速度。同时，这里的土壤坚实，地质结构稳定，能够为飞机的停放提供良好的支撑条件。而且，其相对偏远的地理位置减少了外界因素对飞机存放的干扰，降低了安全风险。

然而，“飞机坟场”的管理和维护并非易事。需要专业的团队对飞机进行定期检查、保养和防腐处理，以确保飞机的状况稳定。同时，还需要建立完善的档案管理系统，记录每架飞机的历史、技术参数和维护情况，为后续的利用和研究提供准确的信息。

随着科技的不断进步和国家航空事业的发展，“飞机坟场”的未来充满了无限可能。也许在不久的将来，会有更加先进的技术和方法对这些退役飞机进行再利用，让它们以全新的形式继续为国家的航空事业贡献力量。而这一片寂静的飞机阵列，也将永远见证着中国航空事业的崛起与腾飞，成为历史长河中璀璨的一章。