我当了5分钟的高铁司机，紧张刺激，还有点儿眩晕

真没想到，在我的职业生涯里，还有5分钟是高铁司机。这5分钟让我感觉紧张、刺激，还有点儿眩晕。

9月19日，由来自中央和地方主流媒体记者、网络正能量宣传骨干、铁路行业专家等50余人组成的“发现最美铁路•探寻共和国印记”网络宣传团来到了北京局集团公司天津机务段，参观了司机模拟驾驶操作中心，现场当了一把高铁司机。

天津机务段，被称作中国高铁司机的摇篮，中国高铁第0001号司机李东晓就来自这里。司机模拟驾驶操作中心分为里外两间，外间就像普通教室一样，有一排排的座位和整面墙的大屏。里间就完全不同了，一边是电脑墙，一边是像搭在台子上的蒙古包一样的高铁模拟舱。

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我把高铁开到了190公里每小时

我拾级而上，进入舱门。虽然从来没进过高铁的驾驶室，但我可以断定，这里就是一个完全仿真的空间。正前方是大屏，模拟的是车外景象，电线杆、楼房会随着车辆前进加速后退。下方是若干个小屏幕，显示车速、温度等实时数据。

坐在驾驶位上，我突然有种身临其境的感觉。看着不断倒退的参照物，我的手都不知该往哪里放了。工作人员告诉我，左手控制的是制动杆，也就是刹车；右手控制的是牵引杆，也就是油门。上推是加速，下拉是减速。

我右手上推，明显感觉到车速上涨。但这种涨是非常平稳的，即便我一下把油门推到底，车速也是均匀增加，而不是像汽车一样有强烈的推背感。当时速达到190公里以上后，我有点犯晕了。工作人员告诉，这很正常，因为这个画面太逼真了。想想现实中的350公里时速，这真不是一般人能干得了的。

该刹车了，首先右手要松开油门儿，回到零位就没有牵引力了，然后左手开始制动。制动分为八级，一般刹车4级就够用了。如果是紧急制动，则要拉到EB位，车速表肉眼可见地下降，最终归零。

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高铁司机培养成本高昂

五分钟的体验，已经让我有些眼晕。而真正成为一名高铁司机，则要经过至少30个学时，约1350分钟的模拟体验，最多可以达到4500分钟。

学员在舱内的每一个动作，都被电脑墙前的培训师尽收眼底。司机所看到的所有屏幕都可以在培训师这里显示，培训师需要根据司机的操作发布相关课程。

培养一名合格的高铁司机，要分成三步走，即理论学习，模拟驾驶，真正上路。上路前会由一个老司机来带，签一份师徒合同。有了这样的保障，线上实习才算开始。

高铁司机的选拔，往往来自普速司机。也就是说，你得把内燃机车、电力机车开好了，才有机会摸高铁。

培养一个高铁司机需要多少成本呢？咱就说我体验的那套模拟设备，全下来要一千万。其他再包括师资力量、材料成本、时间成本，可以说费用高昂。

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高铁司机需要终身学习

经过层层选拔和各种考试，能够当上高铁司机已经很不容易了。是不是意味着，成为正式司机后就可以高枕无忧了？答案是否定的。高铁司机的职业生涯会达到二三十年，与之相伴的则是终身学习。

工作人员介绍，即便是一个正式司机，也要进行常态化模拟培训，被称为强化学习。这种培训以月、季度、半年、年为单位，安排培训课程。

如此密集的培训，又是出于什么考虑呢？

一方面，高铁设备升级换代快，系统更新频繁，这就对司机提出了新要求。光有说明书还不行，必须要对司机进行理论讲解，然后再在模拟器上进行完整的训练，没有任务问题后才能实际操作。

另一方面，司机在实际工作当中并不是所有场景都能遇到。为了使他对每个场景都能熟悉，并采取相应的操作流程，就需要培训师有针对性地发布不同的课程，从而使司机达到全天候、全时态的培训效果。

从培训教室出来，我对高铁又增加了一份信任。无论是司机的选拔机制还是培训方式，都是在为行车安全铸牢根基。据介绍，近十年来，天津机务段开展各类作业人员专业培训、模拟练习和考试检测到达二十多万人次，为铁路的运输安全提供了坚实的人员保障。

坐高铁，放心！