盼星星盼月亮,3.5亿电动车人翘首以待的新国标修订,终于在今天下午迎来结果。
9月19日,工业和信息化部同公安部、应急管理部等多部门,对最新修订的《电动自行车安全技术规范》(新国标)公开征求意见。
与2019版新国标相比,这次的修订,新增3项标准,修改1项现有标准,具体如下:
1.提高防火阻燃性能,完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求,限制塑料件的使用比例。
2.防范非法改装行为,明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器具有互认协同功能,从技术上增加篡改难度。
3.为了保障骑行安全,优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法,最高设计车速不超过25km/h,还增加了北斗定位、实时通信功能。
4.为了提升产品实用性,将使用铅酸电池的整车重量限制由55kg放宽至63kg,并且,不再强制安装脚踏骑行装置。
怎么样,看了修订的细项,是否和大家的诉求一致?按照此前发表征求意见稿时民众的普遍诉求,呼声最高的为三项:一是放宽25km/h的限速,现有速度太慢了,有甚者不如自行车蹬得快;二是取消鸡肋的脚踏骑行功能,并允许电动自行车安装后视镜;三是适当放宽整车重量限制,以便安装更大容量的电池提高续航。
从修订的细则来看,第二、第三条基本上都满足了大家的诉求,但25km/h的限速并未修改,不知道大家是否对这样的修订结果满意?
而且最重要的是,修改的只有一条,但新增的标准有三条。第一条的提高防火阻燃性能,确实是能增加电动自行车的骑行、充电安全,避免像今年初南京火灾一样的悲剧再次重演,这条必须点赞。
第二条的防范非法改装行为,电动自行车控制器、蓄电池、充电器都具备互认协同功能后,意味着以前通过解限速、电池扩容实现的更高时速和更长续航将不复存在,对于普通老百姓而言影响并不大,就是不知道对于需要和时间赛跑的外卖小哥来说,毕竟解限速和加装大电池已经是行业公开的秘密,这样的限制是否会让他们被算法框得更“死”?
第三、第四条应该是和我们日常使用最息息相关的事,首先25km/h的限速,并没有像大家期待的一样修改成30km/h甚至35km/kh,而且现行的标准修订基本已是板上钉钉,未来短时间内25km/h的限速不太会有改变。那么速度慢,真就安代表全吗?35km/h的限速和25km/h的限速到底会降低多少事故率呢?耐人寻味。
大家最开心的应该是第四条,铅酸蓄电池的整车重量限制放宽至63kg,意味着我们可以在合理的范围内安装更大容量的电池,16斤的重量如果换算成加装铅蓄电池的话,能增加的续航还是非常可观的。
还有从新国标发布至今一直为人诟病的脚踏骑行功能,终于不再强制安装了,笔者只能说八个字:喜大普奔,奔走相告!这应该是最实用也是最让大家满意的修订项了。
怎么样,看了以上的修订细则和笔者的解读,大家认为迎来终章的新国标修订,究竟是改头换面还是无关痛痒呢?欢迎在评论区留言!
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