浙江
盼星星盼月亮，3.5亿电动车人翘首以待的新国标修订，终于在今天下午迎来结果。
9月19日，工业和信息化部同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》（新国标）公开征求意见。
与2019版新国标相比，这次的修订，新增3项标准，修改1项现有标准，具体如下：
1.提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件的使用比例。
2.防范非法改装行为，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
3.为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
4.为了提升产品实用性，将使用铅酸电池的整车重量限制由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
怎么样，看了修订的细项，是否和大家的诉求一致？按照此前发表征求意见稿时民众的普遍诉求，呼声最高的为三项：一是放宽25km/h的限速，现有速度太慢了，有甚者不如自行车蹬得快；二是取消鸡肋的脚踏骑行功能，并允许电动自行车安装后视镜；三是适当放宽整车重量限制，以便安装更大容量的电池提高续航。
从修订的细则来看，第二、第三条基本上都满足了大家的诉求，但25km/h的限速并未修改，不知道大家是否对这样的修订结果满意？
而且最重要的是，修改的只有一条，但新增的标准有三条。第一条的提高防火阻燃性能，确实是能增加电动自行车的骑行、充电安全，避免像今年初南京火灾一样的悲剧再次重演，这条必须点赞。
第二条的防范非法改装行为，电动自行车控制器、蓄电池、充电器都具备互认协同功能后，意味着以前通过解限速、电池扩容实现的更高时速和更长续航将不复存在，对于普通老百姓而言影响并不大，就是不知道对于需要和时间赛跑的外卖小哥来说，毕竟解限速和加装大电池已经是行业公开的秘密，这样的限制是否会让他们被算法框得更“死”？
第三、第四条应该是和我们日常使用最息息相关的事，首先25km/h的限速，并没有像大家期待的一样修改成30km/h甚至35km/kh，而且现行的标准修订基本已是板上钉钉，未来短时间内25km/h的限速不太会有改变。那么速度慢，真就安代表全吗？35km/h的限速和25km/h的限速到底会降低多少事故率呢？耐人寻味。
大家最开心的应该是第四条，铅酸蓄电池的整车重量限制放宽至63kg，意味着我们可以在合理的范围内安装更大容量的电池，16斤的重量如果换算成加装铅蓄电池的话，能增加的续航还是非常可观的。
还有从新国标发布至今一直为人诟病的脚踏骑行功能，终于不再强制安装了，笔者只能说八个字：喜大普奔，奔走相告！这应该是最实用也是最让大家满意的修订项了。
怎么样，看了以上的修订细则和笔者的解读，大家认为迎来终章的新国标修订，究竟是改头换面还是无关痛痒呢？欢迎在评论区留言！
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