一家人的安全，只有标配，没有选配

齐鲁网·闪电新闻9月19日讯2024年中保研C-IASI首批8款车型测试成绩于日前发布，执行更严苛的新规程后，各款车型的表现差距得以显现，只有包含理想MEGA、理想L6在内的3款车型取得了G+/G+/G+/A最好成绩。碰撞安全要取得最优成绩，难点在哪里？

以一次时速64.4公里的正面小偏置碰撞为例，从碰撞发生到最大变形，只间隔100毫秒。同时，在碰撞发生后的15毫秒内，气囊必须完成点爆；40毫秒内，高压系统完成断电；150毫秒内，车门完成解锁。在不到0.2秒的瞬间，除了车身结构需要经受巨大的碰撞冲击，其他各个安全系统也需要同时工作，不允许任何一个环节出现差错。

由此不难看出，车辆的碰撞安全设计是时间和空间的极致优化，其难度之高，仅依靠车身堆料，或是不求甚解地重复碰撞测试是行不通的。高成本的研发投入背后，是理想汽车深度的技术积累。全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊，在真实事故中为每一位家人提供极致保护，取得中保研测试的最好成绩也顺理成章。

安全不分区域，每一排的家人都应被守护

众所周知，MPV的第三排给人的印象并不好，“皮薄馅大”“不安全”“一追尾就极其危险”这样的论调充斥网络，尽管存在夸大其词的成分，但也反映了过去很多MPV的真实安全水准。过去，安全性也成为劝退很多家庭选择MPV的主要原因。理想内部对用户的调研显示，第三排的乘客71%是孩子，29%是父母，都是至亲的家人。因此在理想MEGA开发之初，研发团队就很清楚，必须在MPV的安全性上取得颠覆性的突破，尤其是第三排。

继L系列三款车型之后，理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料，以及创新的生产工艺，为每一排的家人都带来最充分的保护。针对家庭用户最关心的追尾碰撞风险，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，配合后吸能盒，以及大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构，确保不管是来自哪个角度方向的追尾碰撞，都能有效分散载荷，吸收碰撞能量。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。在堡垒安全车身的多重防护下，让理想MEGA通过了88公里每小时、双侧70%偏置的企业标准追尾工况测试。在此之前，即使是行业内最严苛的美国标准，也只要求80公里每小时。由于能量和速度的平方成正比，理想MEGA在企业标准工况测试中承受的碰撞能量高于美标20%。

而即便是防护再周密，理想汽车也要为碰撞后的救援做好充足准备。以理想MEGA后排的两扇滑移门为例，碰撞发生后，坐在后排的老人孩子往往是自救和逃生能力最弱的，如果这种情况下车门不能正常解锁，那危险就会成倍增加。这是理想汽车不愿看到的，为了规避这样的风险，首先就要保证碰撞时车门紧闭，并且保持结构完好。

基于这样的思考，理想MEGA将常规的U型锁扣设计变更为异形锁扣，材质也升级为进口304不锈钢，不仅韧性得到提升，承载力也从22kN提高到了37kN。如果把锁扣比作一个挂钩，原来能提起2.2吨的重物，升级后就可以提起3.7吨。一台理想MEGA满载的重量是3.4吨，升级后这个“挂钩”甚至可以提起一台坐满人的MEGA，而这一系列的努力，都是为了让车辆在碰撞中，锁扣更牢靠。

同时，理想汽车的研发团队也在车身结构上为滑移门的设计做了针对性加强，尤其是B柱上下方两个滑轨盒的位置。在上滑轨盒的上下沿，热成型钢和高强钢材料的应用有效增强了结构强度。加上顶盖横梁、地板横梁和B柱构成的强大环状结构，除了保证侧碰性能优异，顶压性能也是中保研MPV历史之最。

在碰撞发生后的瞬间，另一项必要的保障措施是快速切断高压电，但同时要确保车门及时完成解锁。一个要求断电，一个需要为控制器供电才能完成。为了解决这一难题，理想汽车在工程设计阶段，工程师就将供电、控制线路避开了高速碰撞区，小电瓶也布置在了扶手箱下方，可以说是全车最安全的地方。同时，为了避免其他低压线束短路对门解锁模块供电产生影响，舱内小电瓶的正极额外新增了一个保险回路，专门用于门锁和门把手供电。通过这样的双重保险，理想汽车有信心做到碰撞发生后车门0解锁异常。

安全配置没有选配，只有标配

在碰撞发生时，如果说顶级的车身安全结构是对家人安全的第一道守护，那么第二道就是车内的乘员保护系统，其中最重要的就是安全气囊。理想汽车在售的5款车型，全系标配了9个安全气囊。与传统豪华品牌的理解不同，理想汽车认为安全气囊不应该成为用来划分车辆等级的配置。无论是售价低于25万的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，安全气囊都是最高等级的满配。

理想汽车全系标配的9个气囊，其中也包括了BBA的很多车型上即使加钱也没法选配的远端安全气囊。工程师在分析实际事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的身体出现大幅度侧倾时，存在彼此头碰头，甚至撞击另一侧内饰件的高危风险。为了在这些事故场景下也能为家人提供充分缓冲保护，理想汽车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲，保障出行安全。

值得一提的是，理想全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔设计，相比单腔气囊的保护性有显著提升。根据E-NCAP公布的测试结果，在2020年到2024年间，一共有138款车型参与了侧面碰撞测试。在配备单腔远端安全气囊的车型中，有超过60%可以得到满分。相比之下，配备双腔远端安全气囊的车型，满分率高达97%。

此外，尽管理想全系车型的安全气囊数量均为9个，但各款车型的气囊设计并不相同，都是量身定做。以理想MEGA为例，为了在侧碰及翻滚工况下更好的保护乘员头部，理想MEGA采用了双侧体积90升、尺寸长达3.2米的侧气帘，即使是三排乘客，头部也能得到充分保护。但这样巨大的侧气帘体积也给气囊的及时点爆和长时间保压带来挑战。为了解决这个问题，理想为MEGA的侧气帘设计了两个气体发生器，其保压时间达到36秒，是法规要求保压时间的6倍。因此，即使是在连续翻滚的极端工况下，也可以有效防止二次碰撞带来的损伤。

一家人的安全，只有全系标配，没有选配。截至目前，理想汽车的历史累计交付量已经突破92万，接近百万的保有量也意味着理想汽车肩负着守护接近百万个家庭出行安全的重任。正因如此，理想汽车并没有满足于中保研C-IASI和中汽中心C-NCAP碰撞测试的最好成绩，而是基于用户真实用车场景，持续加大对安全技术的研发投入，在各种工况下都为家人带来顶级守护，创造更安全的移动空间。

闪电新闻记者 郝彬洁 苏州报道