美东码头罢工势在必行，将影响美国一半以上进口量

ILA与USMX在工资与港口自动化问题上谈判陷入僵局，罢工几乎板上钉钉，美国东部及墨西哥湾港口面临罢工威胁，罢工将影响美国一半以上进口量，从而导致全球集装箱运力受损。ILA反对自动化，而Vespucci Maritime警告此立场将推高进口成本、削弱出口竞争力。罢工若发生，加拿大哈利法克斯港和蒙特利尔港或成替代选择，但面临运输挑战。僵局对全球供应链构成威胁。

由于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）在工资增长和港口自动化问题上的谈判持续僵局，美国东部及墨西哥湾沿岸港口面临罢工的严峻形势，这一局面似乎已难以避免。

USMX近期表示，尽管现行协议即将在三周内到期，但若ILA能满足其要求，双方仍有望就新合同条款达成共识，以避免不必要的、对双方均具破坏性的罢工。然而，ILA坚持在签订全国性合同前完成地方层面的谈判，而多个地区的码头工人与雇主，如杰克逊维尔、坦帕和费城等地，仍处于僵局之中，这使得在10月1日前达成新协议的前景黯淡。

航运分析机构Linerlytica指出，鉴于当前态势，罢工几乎已成定局，并强调ILA掌控的14个港口，在2023年处理了2840万标准箱的集装箱货物，每周吞吐量近55万标准箱。罢工每延长一周，将导致全球集装箱船队约1.7%的运力停摆。

工资问题之外，港口自动化成为双方争议的另一个核心。ILA执行副总裁Dennis Daggett明确表示反对自动化，认为应支持提高人力工作效率的技术，但坚决抵制机器人取代人类劳动。他誓言将与自动化趋势抗争到底，并坚信ILA将在全球范围内取得胜利。

然而，Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen警告说，ILA对自动化的坚决抵制将导致美国进口商品成本上升，削弱美国出口商的国际竞争力，并阻碍整体效率的提升。他强调，高效港口对航运公司而言更具吸引力，因为这意味着更短的停留时间和更高的运营效率。

Lars Jensen表示：“如果您是航运公司的决策者，您会倾向于将最优质且成本效益最高的船舶部署在哪些港口？是选择那些服务高效、能显著减少船舶停留时间，从而增加货物运输时间的港口；还是选择效率较低、可能导致您宝贵船舶停留时间远超必要的港口？”

与此同时，系统集成商Cleo的行业解决方案总监Frank Kenney预测，一旦罢工发生，加拿大哈利法克斯港和蒙特利尔港的运输量将显著增加，这两个港口因靠近铁路网而成为替代选择。但他也指出了货物运输过程中的挑战，特别是通过美国中西部铁路系统，特别是芝加哥作为枢纽的瓶颈问题，可能增加运输时间和成本。

ILA与USMX之间的谈判僵局不仅威胁到美国港口的正常运营，还可能对全球供应链造成连锁反应，而双方对自动化的不同立场更是加剧了这一危机的复杂性。

此外，若美国东海岸码头工人于10月1日发动罢工，据预测，这将波及美国超过50%的集装箱货物进口，对全球供应链造成重大冲击。汇丰银行分析指出，全球范围内，约15%的集装箱船队也将因此受到影响。

面对这一可能性，美国零售联合会（NRF）已提前调整策略，上调了9月份集装箱进口量预测，旨在通过提前装载来减轻罢工可能带来的干扰。然而，这一举措也意味着从亚洲的出货量已达峰值，未来数月或将出现显著回调，除非罢工带来意外转机，否则现货价格恐将进一步承压。

罢工的导火索在于国际码头工人协会（ILA）与美国码头工人协会（USMX）之间的长期谈判僵局。ILA已明确表示，若双方在10月1日前无法达成协议，将采取罢工行动。尽管USMX表达了恢复谈判的意愿，但ILA工资委员会的坚定立场及ILA方面的强硬态度，使得和解前景依然不明朗。

汇丰银行警告称，罢工不仅会导致集装箱运费在第四季度上涨，还可能延续至次年1月底中国农历新年前，加剧市场波动。此外，航运公司已开始采取应对措施，如马士基航运集团就预警了潜在的航运瓶颈和4至6周的延误，部分公司甚至已将货物转运至西海岸以规避风险。

然而，转向西海岸也并非万全之策。汇丰银行分析指出，此举虽能缓解来自亚洲的进口压力，但可能给西海岸港口及陆上货物疏散系统带来额外负担。同时，来自欧洲和拉丁美洲的进口货物可能因加拿大大西洋沿岸港口和墨西哥港口处理能力有限而滞留，进一步加剧供应链紧张。

更令人担忧的是，东海岸港口的罢工可能成为全球集装箱船队运力的新挑战。在全球船队已因红海局势等因素而承压的背景下，此次罢工或将重新影响集装箱船的运力和集装箱短缺问题，引发运费飙升。Alphaliner数据显示，服务于东海岸和墨西哥湾沿岸港口航线的总运力为460万标准箱（TEU），占全球船队总运力的15%，这些船舶在罢工期间可能会暂停运营，对全球贸易造成深远影响。

总的来看，美国东海岸港口的潜在罢工不仅威胁到美国超过半数的集装箱进口，还可能对全球航运市场产生连锁反应，加剧运费波动和供应链不确定性。