建造“泰坦尼克号”的船企宣布破产

泰坦尼克号已沉没了 112 年，如今建造这艘豪华巨轮的船企也危在旦夕。

这家拥有163年历史的英国造船企业Harland & Wolff（哈兰德与沃尔夫）曾是世界造船业的翘楚，但历经百余年沧桑，如今似乎再难续传奇。当地时间9月16日，饱受财务危机困扰的Harland & Wolff发布声明宣告破产，可能将在未来几天启动破产管理程序。

声明称，因面临新的财务危机，被迫出售非核心资产以保护其造船厂。集团已任命外部管理人寻找潜在投资者或买家，目前有多家公司对其“部分或全部”业务表达了兴趣。Harland & Wolff表示，将立即裁减50至60个工作岗位，确保核心业务的四家造船厂的员工不受影响。

其中一家位于北爱尔兰首府贝尔法斯特的造船厂，正是“泰坦尼克”号的诞生地。Harland & Wolff指出，鉴于重大历史性亏损的阴影，以及未能获得长期融资，该集团正处于非常具有挑战性的时期，但坚称通过新东家接管，该集团存在一条“可靠的复苏之路”。

Harland & Wolff历史上曾遭遇几次艰难时期。1861年成立以来，Harland & Wolff为英国皇家海军提供了数百艘战舰，并打造了大量民船。随着英国造船业的衰落，Harland & Wolff 2019年就曾宣告破产，随后在一家能源基础设施公司InfraStrata的收购下走出破产阴影，其造船厂免于关闭。Harland & Wolff在鼎盛时期的20世纪初，拥有3万多名员工，目前员工约1500人。

近年来，虽然Harland & Wolff致力于重振业务，但效果微乎其微，目前在手项目大多数为海工合同和船舶维修合同。如，Harland & Wolff在2023年10月与加拿大Cenovus Energy签订SeaRose FPSO中期升级合同，价值约为6100万英镑（当时约合人民币5.43亿元），历时三个月完工交付；2024年4月获得一份价值约300万英镑（当时约合人民币2764万元）的海工合同，负责制造六个海底结构。

2024年，Harland & Wolff向英国政府寻求2亿英镑（约合人民币18.8亿元）的财政援助，遭到拒绝。Harland & Wolff再次陷入管理困境。在英国政府拒绝伸出援手后，Harland & Wolff的首席执行官约翰·伍德(John Wood)因对船厂未来的担忧而宣布辞职，并立即生效。

与此同时，由于Harland & Wolff未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年业绩，该造船商在伦敦交易所另类投资市场(London’s Alternative Investment Market，AIM)的股票交易已被迫暂停。在约翰·伍德离职后，会计事务所PwC的前合伙人兼重组专家Russell Downs临时接任首席执行官一职。Harland & Wolff集团未能及时适应市场变化，财务状况持续恶化。

随着全球新造船市场进入新的发展周期，英国目前正致力于扶持本国造船业，并首次为船厂建立信用担保系统。2023年，英国政府宣布一项名为“造船信用担保计划（Shipbuilding Credit Guarantee Scheme，SCGS）”的贷款担保计划，这是英国2022年重新修订的《国家造船战略》的最新部分。

根据计划，英国政府将投入约6.45亿美元以帮助船东进行融资，用于购买由英国船厂建造的船舶或选择英国船厂对现有船舶进行改装和维护。英国商业和贸易部表示，该计划将为用于购船、改装/改造或维修船舶的贷款提供一定比例的担保，与贷款人分担风险，以鼓励向英国船东和运营商提供融资。

即便有相关政策，Harland & Wolff依然没有获得财政援助。这家历史悠久的企业曾经是英国造船业的象征，其生产的船只遍布全球各地。Harland & Wolff的破产对于英国造船业来说是一个巨大的打击。随着全球化和技术进步，造船业的竞争日益激烈，世界造船产业的中心早已发生了变化。