致敬经典的最好方式是用新能源复活？网友：为啥我想到了江南T11

新能源车型，除了帮助我们实现了弯道超车、除了能够实现更低的碳排放以及环保以外，还有什么别的优势是能够让车迷心动的吗？我想，或许就只有复活经典车型这么一个途径了。当然，这件事也已经有人在做了，而且大家的做法也都不尽相同。

雷诺R17纯电动概念车

先看雷诺，无它，这是最近曝光不久、最为新鲜的一辆复古新能源。光看R17的外观设计，大家就大致能够联想到这是源自于上个世纪（参数丨图片）的设计，准确点说应该是70年代。在设计上，R17是致敬了1971-1979年之间生产销售的雷诺17车型。看对比。

（素材来源@D类物种）

除了用矩形的LED灯组代替了原型车上的大圆灯以外，从车头到侧面轮廓、再到尾部的神韵，新时代的R17和经典的17都如出一辙。噢对了，上世纪所流行的矩形尾灯，到了R17上变成了长条形的贯穿式设计，这一点来说倒是挺符合当今的潮流。

（素材来源@D类物种）

内饰部分，雷诺也尽可能的去致敬17。例如方向盘的造型、例如四个仪表显示等等，另外还在内饰材料上尽可能做到了17那个年代车型的质感，最明显的便是一些绒布材料的运用，这一点来说最戳笔者，也是设计师有在用心、致敬经典的体现。

（素材来源@D类物种）

动力层面，雷诺R17将配备一台马力输出270匹的电动机，纯电续航里程249英里（折合约400公里）。对于这一类车型来说，动力和续航势必不是它的最大卖点，情怀才是重中之重。不过可惜的是，雷诺表示目前暂时没有要量产R17概念车的打算。

（素材来源@D类物种）

DS SM Tribute concept

聊完雷诺，看看雪铁龙。准确点说，应该是DS，挂的并不是雪铁龙标，但也不影响这辆SM Tribute concept在致敬同是上世纪70年代的作品：雪铁龙SM。轮廓基本一致之余，DS用了很多新的设计在替代的同时做到了传承。这个做法你怎么看？

雪铁龙SM的前脸玻璃罩，如今在SM Tribute concept被换成了3D灯条屏幕；另外车身上后轮拱处经典的半罩式设计得到了保留，这是精髓不能没有；内里车厢中，SM Tribute concept更多的是在线条以及轮廓上予以致敬，配色也是。

据悉，SM Tribute concept所使用的架构平台还可以容纳内燃机的存在，也极有可能会搭载插电式混合动力系统。不过可惜的是，按照此前Stellantis 首席执行官的声明，DS能不能继续生存下去还是个未知数，故目前还并没有该车的生产计划。

奥迪EP4电动概念车

再来看看奥迪。去年7月，奥迪发布了一款名为EP4（Electric Prinz 4）的电动概念车。同样的做法、同样是在致敬，并且致敬的主角Prinz 4同样也诞生于上世纪70年代。基于奥迪A1改装而来，大量沿用了Prinz 4的设计语言及线条，且赋予电气化。

240马力的电机，但其余信息官方均没有公布。甚至于这辆EP4电动概念车都没有挂奥迪的Logo，而是用了“NSU”，该品牌的最后一款车型就是NSU Prinz 4。很遗憾，和前文的雷诺以及DS一样，该车也是主打一个情怀。想买？不好意思没得卖。

换个做法或者更实际？

以上的这些复古新能源，其实都是汽车厂商以概念车的形式对自家经典车的一个复刻。往好了说这是官方出品；往坏了说考虑成本等因素官方也不会将其推动至量产的状态。所以复古新能源就没有意义了吗？当然不是，我们换个做法或者会更实际。

例如英国伦敦的Charge Cars，把一辆1967年代款的Mustang打造成了能输出536马力及1500牛·米的新能源；又例如同在英国伦敦的Lunaz，曾经复刻过1961年的劳斯莱斯幻影及银云、捷豹的XK140、1970年诞生的首代揽胜等，都是纯电动车型；又例如Prodrive推出的P25向22B STI 致敬。

所以如今已经有不少的企业能够给一些经典车型进行纯电动的改造，说白了就是在替你翻新的同时把纯电动的动力系统换上，神韵还在也还是那辆车、只不过就没了那亢奋的声浪。所以你们能接受这样的做法吗？复古新能源这件事本身你赞同吗？

国内也有类似的车型？

最后，再把目光放回到国内。如果单就经典车型复古新能源，笔者脑海里还有另外两个候选人。一是江南T11，把奥拓纯电动后的经典作品；另一是北斗星EV，也是将北斗星纯电化。当然，这些车企的目的可能更多的是发挥余热，而并非复刻经典等。

可能就现在的市场环境来说，复古新能源还是小众、还是没法大规模量产，但往后随着越来越多的车企加入、甚至是我们的新势力车企的加入，是否会扭转这一局面呢？我希望会。毕竟不受排放限制的经典车型，听起来还是诱惑力十足的，你们觉得呢？