最航运 | 美东码头ILA工会最新公告：他们将于10月1日罢工！

1/ 我是最航运丹尼斯。续昨推送 The International Longshoremen's Association美东码头工会刚刚再次更强硬发声表态如下。

2/ ILA基层成员准备采取最终行动以赢得公平合同；他们将于10月1日罢工，争取他们应得的工资和福利。北卑尔根，新泽西州——（2024 年 9 月 17 日） 数万名美国国际码头工人协会（ILA）长岸工人从缅因州到德克萨斯州的港口团结一致，决心与其雇主，即美国海事联盟（USMX）签订新合同。在两周内，他们准备罢工，要求与海运公司赚取的数十亿美元利润相称的工资。

3/ 10月1日凌晨0点01分，位于大西洋和墨西哥湾沿岸的所有ILA港口都极有可能爆发罢工，因为达成新的总合同协议的时间已经所剩无几。ILA的长岸码头工人深知，眼下正是挺身而出、为新的工资标准而战的关键时刻。这一工资标准不仅应当补偿他们为雇主和整个行业所做出的贡献，还必须解决高通胀对当前工资水平的侵蚀问题。ILA主席Harold J. Daggett表示：“如果到2024年10月1日星期二，新的总合同协议尚未达成，那么沉睡的巨人将准备发出怒吼。我的成员们已经为罢工的可能性准备了一年多。”

4/ ILA工会表示，USMX选择发起恶意宣传，污蔑ILA长岸码头工人“贪婪”，而不是本着诚意进行谈判并尊重工人的利益。他们试图掩盖自身的无能和谈判中的失败，而这些谈判始于近两年前，当时USMX与工会展开探索性对话时毫无准备。此外，USMX还泄露了与ILA领导层会谈的细节，涉及工会对工资上涨及持续保护自动化的要求。“USMX声称要提供行业领先的工资，然而他们对‘行业领先工资’的定义与我们的完全相悖，”ILA在本周早些时候致会员的信中写道。“通货膨胀已经完全吞噬了任何加薪，生活成本飞涨，与六年前相比，简直是天壤之别。我们的成员正在为支付房租、抵押贷款、汽车贷款、日常生活开支、公共事业账单、税收，甚至是子女的教育费用而苦苦挣扎。USMX雇主的贪婪已经让他们变得妄想——利润比以往任何时候都高。他们通过低工资和为期三年的分级晋升体系剥削低级工人。”

5/ ILA表示，如果USMX不改变立场，他们将采取行动。“我们是这个行业的基石——没有我们的劳动，船舶将无法运转，”ILA继续说道。

6/ “我们唯一能保证给工人的是时薪、日薪或班次的保障。我们的基层成员没有固定工资——他们在船只停靠时工作，仅在其资历允许的情况下才有机会获得收入。”ILA的基层成员将不再接受总合同中包含每小时或每年工资增长不足一美元的条款，而雇主有时甚至在合同期内不要求任何工资增长。“在过去三十多年中，ILA工人的工资年增长率平均仅为2.02%。”ILA表示。“许多年份这一百分比为零，包括1993年至1996年期间，当时ILA长岸工人没有任何工资增长。这种待遇对于ILA深水长岸工人队伍来说在谈判中是不可接受的，尤其是到2024年。”

7/ “ILA还打算收回通过行业集装箱分成制度获得的所有资金。‘集装箱分成最初是作为补充工资谈判的，’ILA在致会员的信中写道。‘那是我们成员通过辛勤工作赚来的钱！我们的成员永远不应该与当前盈利丰厚的海运公司分享他们的集装箱分成。’正是这些创纪录的利润激励了ILA工资标准委员会，促使其在下一次总合同协议中寻求更高的工资增长。”

8/ “‘USMX必须面对现实，那些多年间每小时工资零星上涨一美元的时期已经成为历史，’ILA主席Harold Daggett说道。‘由于USMX宁愿泄露我们的工资需求，也不愿向媒体报告他们会员公司的数十亿美元利润，所以我可以明确表示，我们确实在寻求大幅度的工资增长。我们的ILA成员在新冠疫情期间从未停止工作，甚至在ILA长岸工人因病去世或重病缠身时，仍然坚持工作。而雇佣ILA的公司却向他们的高管支付数十亿美元的奖金，而我们的长岸工人则在极端寒冷和酷热的条件下全年24小时不间断地工作。我们为什么不要求每小时加薪10美元呢？ILA的长岸工人理应获得这个加薪，而这些公司也有能力支付。’ILA坚信，在当前为期六年的协议仅剩不到两周的情况下，他们争取公平工资的机会即将到来。”

9/ “随着ILA（国际码头工人协会）会员的团结以及国际码头工人联合会的支持，准备加入ILA对抗USMX的行动，主席Harold Daggett确信，ILA成员将达成一个具有里程碑意义的协议，即使这需要从10月1日开始的全沿海罢工才能实现。”

10/ 建议再次复看 随着国庆假期临近，货运量仍有所减弱，未出现通常的假期前需求激增。尽管运力利用率有所下降，但船公司在中国假期前仍选择扩大备用船舶池，大力提前揽收货物，这进一步加剧了现货运价的下滑。美国东海岸和墨西哥沿岸港口的长期罢工成为提振当前低迷集运市场的一线希望。由于谈判陷入僵局，且工会提出了更多劳工要求，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人罢工在当前合同仅剩两周的情况下似乎越来越不可避免。如果罢工，这意味着港口和船公司正在准备如何应对近半个世纪以来首次打击这些沿海地区码头的罢工。而罢工将持续多久，以及拜登政府是否会动用塔夫脱-哈特利法案强制码头工人返回工作岗位，目前仍是未知数。

如果罢工持续，可能会影响全球高达15%的集运有效运力。潜在的The International Longshoremen's Association工会罢工将于2024年10月1日启动。ILA管理的14个港口在2023年处理了2840万TEU的集装箱货物，即每周约55万TEU。罢工每持续一周，将影响全球1.7%的集装箱船队。若罢工不止，预计总影响将超过450万TEU，占全球集装箱航运能力的15%。

今天到此，后天再见
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