越南还是做出了选择，要修建3条跨境铁路，选择采用标准轨，因为中老铁路，为泛东南亚铁路网做了最好的榜样。现在东南亚各国都一改之前观望的态度，开始自觉行动了起来，都在研究如何快速打通泛东南亚铁路。
现在呢，随着泰国加快中老泰铁路建设，马来西亚让中国帮忙建设的马东铁路即将完工，还找上新加坡要重启马东高铁，完成泛东南亚铁路网的最后一段，这样一来这中线就已经基本成型了。这让之前与之竞争的东线，也就是经过越南和柬埔寨的线路啊，落后了不说，还有被弱化的风险。
柬埔寨最近的举动呢，更是让越南如坐针毡。因为柬埔寨打算抛开东线，直接建设中老柬铁路，转头搭上中线，不仅如此，他们还让中国帮忙建设德崇福南运河，这是从水运上摆脱了对越南的依赖。
可以说这条东线上，就只剩下越南一家了。不仅线路价值大打折扣，越南还有可能被边缘化的风险。因此呢，他们非常不满柬埔寨的举动，想要教训一下对方，但这也无济于事。
因为柬埔寨找了个好靠山啊，他们付出了50年的运营权，将德崇福南运河全权交给了中国，越南就是再不满，也不敢对德重福南运河下手。更何况呢，现在运河已经开挖了，无奈之下，越南只能转头来找中国，商讨跨境铁路的建设。毕竟如果再不行动，那他们真的就会被边缘化了。
最近呢他们就来了，和我们谈了很多啊，其中很重要的一条就是要打通和中国的三条跨境铁路，也就是老街到河内，凉山到河内，还有莽街到河内的三条铁路。
这三条铁路早在2022年年底就提出了但当时越南并不着急，只表示要尽快的完成审批，但随着其他东南亚国家铁路建设的快速推进，他们也开始着急了。
到2023年年底，他们就加快了三条铁路推进的进度，现在更是找我们，签署了老街到河内的立项结果档案移交证明书，还签署了另两条铁路技术援助的公函。
从双方签署的这些声明来看，越南想要完成这三条铁路的建设，还是要依靠中国。尤其是在技术方面，这三个项目都被定位为圆月项目。
而对于投资的问题，双方却并未提及，可能越南有自己的打算。比如他们这段时间，就打着要建设南北高铁的名头，到处拿着项目满世界的找投资，估计就是不想将经营权交给我们。
他们拉投资也是拙见成效，亚投行前段时间就表示会支持他们50亿美元的贷款。除了想自己掌控铁路的经营权，越南还想要高铁技术，为此他们就多次来找我们，暗示想以项目换技术，甚至还搬出了韩国。
韩国也希望获得该项目，表示除了可以提供资金，还能提供高铁技术，咱就说，这越南玩的不还是之前那一套吗？拿着项目四处拿捏，最后将项目交给了承诺既给资金又给技术的日本，结果呢？一公里铁路也没建成啊。
现在对这3条铁路，虽然越南没再提拿项目换技术的问题，但依然还是有自己的算盘的。当然呢对于越南的这些小心思啊，我们也是心知肚明，想用项目换技术，那是不可能的。所以我们中铁在去越南的时候啊，就没搭理，只说可以提供专业建议。至于投资，我们更是兴趣缺缺，连提都没提。
除了这些，还有关于轨距的选择问题，也备受关注。我们都知道啊，越南境内的铁路大部分还都是殖民时期遗留下来的，落后不说还都是米轨，这和中国的标准轨连接就有了问题。
之前越南还想拿着诡剧当做谈判筹码，而现在他们根本就不再纠结了，直接采用标准轨。因为在双方这次签署的声明里，明确表示是标准轨的建设。当然这其中也有一些套轨的线路啊，就是在米轨的基础上增加一条轨道，形成米轨和标准轨的混合。
这样的线路还不少呢，大约有395公里，占到了他们北部铁路的47.6%。越南能在轨迹上选择标准轨，其实道理也很简单，如果他们想继续建设泛东南亚铁路网的东线，就必须采用标准轨。
现在其他东南亚各国新修建的铁路都是标准轨。无论是现在开建中的中老铁路，中老泰铁路，马来西亚的马东铁路，还是即将建设的新马高铁，中老柬铁路等等都是标准轨。
如果越南还坚持用米轨，那还是相当于自我封闭了。其实越南能主动建设中越跨境铁路是一件好的事情。而他们现在的被动也是自找的，当初找他们的时候，如果他们主动一点就不会是现在的局面。
真是应了那句话话劝人不好用，事教人一次就行啊。
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