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迈凯伦车队领队斯特拉相信，要不是诺里斯在队友皮亚斯特里进站前，帮他阻挡了佩雷兹一阵子，澳洲车手恐怕很难赢得阿塞拜疆站冠军。
皮亚斯特里在51圈比赛的第一套胎期间，是跟着以杆位之姿取得领先地位的勒克莱尔，而佩雷兹则是跑在他的后面。在始终追不上皮亚斯特里的情况下，佩雷兹选择在第14圈率先进站，以利用进站时间差来超越迈凯伦车手。
皮亚斯特里并没有立即做出回应，反而决定留在场上多跑了两圈才进站，这使得他陷入把第二位置拱手让给红牛车手的危机之中。此时，从第15位起跑，以硬胎展开比赛的诺里斯，刚好在佩雷兹换好胎回到场上前通过维修站出口。
在其赛事工程师的要求之下，诺里斯尝试着在接下来两圈内阻挡佩雷兹，并达成了任务，因为当皮亚斯特里完成进站回到场上之际，还能够跑在红牛车手的前面。
在此之后，皮亚斯特里迅速缩小与领先者勒克莱尔之间的差距，并于摩纳哥车手进站后的第20圈第1弯，藉由极晚刹车的方式从内线发动攻击，干掉了法拉利车手抢下领先地位，并在与之鏖战了近30圈之后死守住第一的位置，而最终赢得其F1生涯的第二胜。
斯特拉认为诺里斯的行动很可能是皮亚斯特里赢得这场比赛的关键，因为要是他掉到了佩雷兹的后面，就没有接下来他在勒克莱尔的轮胎开始过热时，藉由其拖曳超越对方的事情了。
斯特拉说：「佩雷兹打算利用进站时间差超车，要是没有Lando的帮忙，佩雷兹的策略可能就奏效了，接下来的比赛可能会以完全不同的方式展开。」
「所以我认为，Oscar的胜利，有一半的功劳要归于Lando，这也显示了我们把车队利益摆在第一顺位。虽然我们在本赛事周末前曾讨论过要偏向于哪一方，但实际上我们每个赛事周末的目标都是寻求最大化车队积分，要是其中一位车手需要帮助，另一位车手就会施以援手。」
此外斯特拉还盛赞皮亚斯特里在超越勒克莱尔时的优异表现，他承认自己本以为他的车手会冲出赛道，他说：「当我看直播画面他杀上去的时候，我的直觉是他会冲过头，因为他很晚才刹车。」
「他驾驶赛车的样子，就如同一位经验丰富，曾经承受过这种压力的车手，可以一边看着后视镜，一边精确判断刹车点。」
在皮亚斯特里赢得阿塞拜疆站，并且诺里斯从第15位强势回到第四名之后，迈凯伦已经超越了红牛车队，近十年来首度在车队积分榜上领先。
不过，迈凯伦车队还为了他们在巴库的成功，付出了一点额外的代价，因为一些车队人员在比赛结束前，过早进入车监区庆祝，被干事罚了5000欧元。
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