地图聚合打车，钱继续烧

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同公交价相差无几的网约车

当打车价格和公交、地铁相差无几的时候，你会做出怎样的选择？或许公交、地铁都没想到，有一天抢走自己乘客的竟是网约车。

人们前两个月还在热烈讨论以“萝卜快跑”为代表的无人网约车杀价争夺市场，可没承想以地图打车为代表的聚合打车平台已经打响了新一轮的价格战。

以笔者所在重庆为例，从渝中区两江丽景酒店去上清寺重庆医科大学附属口腔医院可以选择公交或地铁，2人的费用是4元，但需要步行5分钟的样子到公交站或轻轨站，而直接打网约车的话，最便宜的聚合打车平台给出4.8元的一口价，这意味着如果三人同行，网约车价格甚至低于公交、地铁。

这还是不考虑首次打车、新人优惠的情况下，日常打车如此低价其实已经执行了一段时间了，一些网约车平台在App应用商店中的介绍也是以“低价”为主打亮点，相较于当年的网约车大战，本轮价格战少了铺天盖地的广告宣传，更多则是以平台为宣传阵地，以微信好友助力的形式扩大影响力，而这也让不少人微信群一大早就被网约车主力需求刷屏。

同早期滴滴、Uber的竞争不同，本轮网约车价格战多少给人“混战”的感觉，不仅曹操、滴答、如祺、享道等平台积极补贴以争夺用户，花小猪打车、高德打车、百度地图打车等聚合平台更依靠大量优惠活动成为本轮价格战的主角。

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地图打车打头阵，撒钱的聚合打车平台

当前网约车行业主要分为“自营模式”和“聚合模式”两种运营模式，自营模式如T3出行、万顺叫车等，是指网约车平台自己拥有车辆和司机，直接向用户提供服务。这种模式的优势在于平台能够更好地控制服务质量和司机培训，确保服务的专业性和标准化。

高德打车、美团打车、百度地图打车等则是聚合模式，平台将多家网约车服务商集合在一起，通过一个平台为用户提供服务选择。这种模式的优势在于能够为用户提供更多的选择，同时帮助小型网约车服务商获得更多的订单，避免行业垄断。

网约车聚合型平台在发展初期以重营销高补贴换取规模增长，以低成本、轻运营方式快速扩张发展，以相对更低的客单价，便捷地满足了用户追求性价比的出行需求，也让市场消费者有了再一次大手笔薅羊毛的机会。

首先是新用户打车券，目前腾讯地图、百度地图、高德地图三家均针对使用平台打车功能的新用户发放了10元～20元不等的新人优惠券，不同于以往的优惠券包，此次发放的新人优惠券基本没有设置使用门槛，这意味着假设打车费用9元，那用户使用新人优惠券的话，就几乎等同于0元乘车了。

除了新人首单大额优惠外，聚合打车平台会每天都会赠送3元～5元的优惠券，又或者第二单9折/8.5折优惠，为提升用户粘性和培养打车习惯，聚合打车平台本轮真金白银的补贴力度相当大。

相较于新人券，用户更多时候其实应该注意各聚合打车平台的互动活动，一些官方公众号的互动口令或微信“砍一刀”活动，通常也会送出10元左右的优惠券，其额度已经和新人券相差无几了，短途打车完全可以和公交、地铁一较高下。以百度地图打车为例，其最近都会推出一些主题活动用户参与，然后送出一定额度的优惠券。

聚合打车平台通常会将领取这类优惠券的口令放到其官方公众号推广文章中，或直接在软件首界面中提示用户参与，只是以往送的大多为小额券或有使用门槛的优惠券包，大家已经习惯性忽略了，本轮聚合平台送出来的券大多没有限制使用条件，且较大的额度也让消费者感到实实在在的实惠。

当然，这些聚合打车平台也通过微信公众号、直播等形式，笼络了一批用户流量，毕竟优惠券指令定期更换，用户只有多关注聚合打车平台官方公众号才能获得最新的口令，即便是通过微信、QQ等社交渠道分享口令，用户也需要自行去聚合打车平台官方公众号兑换，从某种意义上说也提升了用户黏性。

在具体操作中，笔者仅在百度地图打车一个平台，不到半个月时间就通过“通勤超省”“天命由我”“崇福寺”“特惠出发”四条口令领取了4张，每张额度10元的优惠券，加上新用户注册赠送的10元优惠券，单百度地图打车一个平台就拿到了50元的打车券，再加上高德地图打车、花小猪两个平台的，轻松斩获了100元+的优惠券，省下了不少通勤费用。

需要注意的是不同聚合打车平台优惠力度不同，刚过去的8月份里，百度地图打车和花小猪打车送出的优惠券额度相对较大且送券活动频繁，大家可以多关注下。

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人工比价，车型选择很关键

相对于能领就领的打车优惠券，聚合打车平台使用其实比自营打车平台略微复杂一些。

百度地图打车将车源分为经济型、出租车、优享型、六座型和豪华型五个大类，每个大类中是其囊括的自营网约车平台，笔者测试时间段里，“经济型”大类里面最便宜的“享道惠享”和最贵的“曹操优享”相比差价就高达10元，花小猪也出现了不同自营网约车平台价格差异较大的情况，这意味着用户在打车时需要主动勾选一下，以获得更优惠的打车价格。

而高德地图打车大类则分为推荐、拼车、特惠快车、经济、特快车、出租等多个类别，默认会为玩家勾选“特惠快车”为主的车型和少量“经济”车型，不过其默认勾选的自营网约车平台预估费用差距在1元上下，用户并不需要过多关注默认勾选的车型。

在价格相差无几的情况下，不少人打车都是秉承“怎么方便怎么来”的理念，对平台不会有太大的偏好，但随着本轮聚合打车平台补贴“浮出水面”，不少人在不是很急的时候打车，都会习惯性看看不同聚合平台间预估的最低价差距，同时，统一平台也会去掉一些预估价较高的勾选项，从而以较低的价格完成行程。

从乘客的角度看，通过一些技巧和优惠券的使用实现超低费用出行并无不可，只是如此大规模且实打实的优惠，真的就是聚合打车平台掏出真金白银给用户补贴吗？《电脑报》记者同多位网约车司机、乘客接触和交谈过程中发现事情远比想象的复杂。

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双赢还是双输？司机与乘客的心声

“要么接受低价订单，要么无单可接！”网约车李师傅同《电脑报》记者聊天时无奈表示，“你们0.1元的价格真的很低，平台补贴后也达不到1元钱一公里的，我们也不愿意跑，可这类订单是平台直接派发的，如果不接就容易影响自己在平台的积分，以至于在拒绝低价订单后，可能导致长时间无单可接。”

平台为了争夺市场份额采取“动态折扣”策略，平台在实施动态折扣时并未将成本转嫁给乘客，而是由司机来承担乘客优惠的费用。这意味着当乘客享受到折扣价时，司机到手收入也相应地被打了折扣。

“你们使用曹操出行的优惠券相对还好一些，曹操出行平台本身也有一些优惠券可以拿或者购买优惠券包，我们到手的费用肯定会高一些，毕竟聚合打车都是层层转包出来的订单，每个平台都会‘雁过拔毛’，说句不好听的，打车维权都不知道该在哪个平台投诉。”才入行的年轻网约车司机王师傅对聚合平台多少有些怨气也感到无奈。

事实上，王师傅关于聚合平台售后问题的担忧并非空穴来风，乘客吴先生在机场打车时就遇到麻烦——“网约车师傅不想给机场停车费，停车场在外围的时候就利用导航定位偏差确认已到达，提着大包小包行李去机场外围乘车真的很不方便，最后各种拉扯下选择重新打车，却被平台扣了等时费，投诉也不了了之。”

而相比吴先生的遭遇，张女士和司机的聊天更让人担心——“第一次用聚合平台打车的时候就是我也想兼职跑一下，问司机好注册吗？结果那司机说他资质根本不够，除了车牌都是假的P图申请的，那么多平台随便玩，就算真的用完了就注销换个身份再注册，司机说资质够的都去跑那些给钱多的直营大平台了，谁愿意跑这些低价的小平台。”

目前聚合型平台玩家大多来自互联网巨头，利用流量优势、算法技术、高精地图等技术优化能力切入市场，以寻求自身业务增长机会、丰富互联网业务生态布局以及拓展更多变现方式。随着参与者的不断加入，聚合打车市场的资源争夺也将更加激烈，一定程度上拉低了运力企业的准入门槛、安全门槛等，加剧市场内卷程度。或许，聚合打车平台在用低价追求流量的时候，该考虑考虑整体服务质量了。

邮发代号：77-19

单价：8元，年价：408元

编辑｜张毅

审核｜吴新

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