宁王玩起了 "V2G"，来帮车主赚钱了！

新能源汽车车主将迎来一大利好!

近日，国家发展改革委办公厅等四部委发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

其中提到，将全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

V2G是什么？

V2G 即“Vehicle 车辆-to 自-Grid 网 格”（车辆对电网）的简称，它允许电动车通过电网进行充电，同时将车辆储存的能量反馈到电网中。

如此一来，电动车就相当于一个储能设备，当电网需求高峰时，V2G 技术可以将车辆储存的能量释放回电网，输送给其他用户，帮助平衡电网负荷；相反，当电网需求低谷时，电动车可以从电网接收能量并进行充电，电动汽车车主可以凭借谷峰电价差赚上一笔收益。

以一辆70度电的纯电车为例，其续航约为600公里，每天常规通勤距离为30-60公里，仅消耗5-10度电，如果利用V2G技术售出50度电，按峰时1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次可获利35元。达到1000次换电，即可获利3.5万元，2000次可获利7万元。

你要是电车车主，能不喜欢吗？

其实V2G早在几年前就开始出现了，只不过由于缺乏有效的商业模式，限制了V2G的大规模推广。而这项通知的发布，就是为了尽快推动V2G的落地，让市场这双有力的手促进V2G进一步发展。

意见指出，目标到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施充电峰谷电价机制，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，车网互动实现规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

这也预示着V2G时代就要到来了。

势不可挡

为何国家要大力推动V2G的发展呢？

近几年来，我国新能源汽车产业得到了蓬勃发展。根据公安部的统计，截止2024年6月底，中国汽车保有量达到3.45亿辆，其中新能源车2472万辆，新能源汽车占汽车总量的是7.2%。

现在市面上越来越多的新能源汽车向800V的方向发展，充电技术也向快充向超充迈进，对于车主来说，充电越来越迅速便捷，续航也越来越长。

但也带来一个问题，目前电动汽车的充电时段与居民用电规律高度一致，会使区域电网峰谷差由最大负荷的35%增长至55%，“峰上加峰”给现在的电网带来很大的压力，造成电网负荷激增。

电网负荷激增的代价就是会出现限电现象。就像此前成都限电，不仅很多充电站关闭，有的小区甚至还停电了，给居民的日常工作和生活带来很大的困扰。

同时，按照2030年1亿辆电动汽车，电动汽车功率60千瓦，充电同时率10%计算预测，2030年需要6亿千瓦电力装机容量去适应电动汽车充电需要，这无疑对我国电网的调控和供给能力提出了很高的要求。

但如果将电动汽车与V2G技术结合起来，那么这1亿辆电动汽车将化身为移动电化学储能，不仅能由无序充电转变为有序充电，还能削峰填谷，平滑风电、光伏发电的波动性，增加电网的稳定性。

按照《通知》的规划，到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成。预计到2025年国内新能源汽车保有量超3500万辆，假设平均单车带电量约50kWh，届时全市场新能源汽车将提供约17.5亿kWh移动电化学储能。

同时，这背后也蕴藏着巨大的经济价值。

根据 EESA 数据，全球 V2G 的市场价值将从 2023 年的 37.8 亿美元增长至 2033 年的450.9 亿美元。

而中国作为新能源汽车大国，发展V2G 有着两张王牌: 国家电网主导和新能源全球装机第一。凭着这两点，我国也早已在V2G领域进行了试验和尝试。

2023 年 8 月23 日，国内规模最大 V2G 试验在国网无锡车网互动验证中心完成，50 台新能源汽车的反向送电功率接近 2000KW 千瓦，送出电量可供 133 户居民一天的日常用电。

目前江苏已具备 V2G推广的硬条件，随着国网无锡的建立和试验成功，将进一步推进车网互联的标准制定。

发展V2G 已经势不可挡。

多重挑战

尽管发展V2G的前景很好，收益很大，但想要实现这一愿景还面临着诸多挑战。

首先就是经济性不足。

根据业内人士的估算，一个V2G换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的话，就是150-360万元；整站的成本达450-860万元，还不包括建设和增容费用。这样算下来，一个V2G换电站的成本是普通充电站的好几倍。

其次是车主的主动性不够。尽管V2G能够帮车主省下一笔钱，但是放在实际操作很不方便，曾有体验V2G服务的车主直言，没有必要为了省一点钱去消耗自己的时间。

此外，V2G也会增加电池的充放电次数，加快电池衰减速度。这也成为很多车主不愿体验V2G的原因，毕竟换电池的成本就得好几万。

不过，已经有汽车厂商和电池厂商注意到这个问题了，为了打消大众对于电池衰减的顾虑，今年6月份，宁德时代、哪吒汽车、三六零安全科技股份有限公司、链宇科技在浙江桐乡举行“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”签约仪式。

据悉，宁德时代将为哪吒汽车提供高性能长寿命电芯，确保V2G系统长期稳定运行，满足用户常规用车需求的性能无忧。

宁德时代算是开了好头，想必在未来会有越来越多的电池厂商优化电池电芯，延长电池的寿命，共同推动V2G产业的发展。

尽管对于很多新能源汽车车主来说，还没有感知到V2G的好处，甚至会觉得很麻烦。但从长远眼光来看，尤其当未来电力短缺之时，V2G将发挥出它的作用。