上海
作者 ｜董楠
邮箱 ｜dongnan@pingwest.com
近日，据36氪汽车报道，小鹏汽车的增程车项目在今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车型正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。
就在最近的采访中，有媒体问到小鹏的增程计划时，小鹏汽车董事长何小鹏没有否认，而是模糊地提到：打算在1024分享看法，并表示，“我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。”
就在去年，何小鹏还曾表示，小鹏汽车仍然坚持纯电路线，并预测2023年以后增程式汽车的市场占有率会逐渐减少。
小鹏做增程：要销量还是赌AI
增程式汽车的销量并没有如何小鹏的预期，相反，转向增程的车企，都在短时间内获得了销量的快速上升。
号称“小理想”的零跑，在主推增程式汽车后，7月的单月销量已经提升至2万辆，单月销量超过蔚来，而其销量担当主要来自于同样定位于家庭SUV，主打10万-15万级市场的C10 和C11，仅这两款车型的7月销量就达到1.4万辆。
而相继推出小鹏G6、小鹏X9、MONA M03几款具有爆款潜质的新车后，小鹏仍然没有迎来预期中的销量飙升。虽然目前MONA M03的订单超越预期，但是对于已经成立了10年的小鹏来说，市场已经经不起等待。
据36氪汽车的消息，小鹏首款增程车将是一款大型SUV，内部项目代号G01，以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带。
实际上，从小鹏G9开始，小鹏就屡次经历复杂的BOM、成本控制等产品力层面的磨练。当时就有行业人士认为，对于小鹏G9这样的产品，如果能借助增程将定价进一步拉低5万元，就是市场绝对的爆款。
这两年，小鹏聚焦AI，在技术层面进一步奠定了中国智驾第一梯队的地位。这意味着，一方面，小鹏在AI技术层面需要更大的资金投入，那么小鹏对于销量增长的目标也就更加迫切；另一方面，如何小鹏此前的回应，“我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。”
或许，相比于过去对动力形式的执着，小鹏接下来可能更加聚焦如何用AI定义汽车。
越来越多车企布局增程
实际上，中国汽车市场，已经有越来越多品牌开始或准备转向增程。
此前还有消息称，小米计划在2026年推出增程式SUV。在纯电市场打拼多年的广汽埃安，在经历市场高起高落后，也计划在明年推出插混和增程车型。极氪、阿维塔、智己等目前纯电阵营的品牌，也都将增程提上日程。
几年时间里，增程从“落后的技术”，到如今发展成为了市场的香饽饽。这期间，中国不但拥有了成熟的供应链，更重要的是，降低动力成本，提升产品定义能力，并依靠智能化增加产品附加值，这些都让增程的市场空间越来越大。
当然，当增程终于逃过是否落后的讨论后，随着增程市场的进一步爆发，2025年开始，增程汽车市场很有可能成为中国汽车市场一个内卷的新赛道。
谁能造出“更先进”的增程，或许将成为中国新能源汽车市场的一个新命题。
坚持纯电的或许只剩蔚来
从转向增程的车企趋势来看，对于销量增长的迫切，将推动很多车企陆续转向增程。
而这其中，或许只有蔚来是一个例外。
对于蔚来来说，坚持纯电就是坚持推动换电商业模式。
今年以来，蔚来相继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、一汽集团等达成充换电战略合作，组建蔚来换电联盟，目前只有两款纯电车型的极越未来也将加入其中。
盘活换电商业模式，甚至是拆分独立上市，都在蔚来计划的长期发展版图之中。这意味着，在纯电路径上，蔚来没有退路。
现阶段，蔚来的换电站已经进入第四代，并且启动了向县级区域下沉的计划。随着接下来乐道的上市，其在主流市场的表现，将成为拉动蔚来换电模式的一个重要途径。
当然，最重要的是，何时换电联盟中的非蔚来品牌换电车型出现，或许才是蔚来换电模式的真正转折点。
从这一点看，转向增程会成为蔚来推动换电模式的致命一刀，所以纯电才是蔚来发展的长期战略。
其实，无论是增程，还是换电，核心的命题只有一个：活下去，最重要。
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