上海
未来三年，荷兰和德国的几家公司将共同努力，在瓦登海上提供无人驾驶的渡轮服务，这是企业家协会FME的一项倡议，该协会汇集了多家公司参与该项目。
实验今天正式开始。 FME 的范德堡（ Leo van der Burg）表示：“我们首先了解其他欧洲举措的进展情况，然后，从现有渡轮的实践中收集数据，并用这些数据来驾驶测试船。最终的目标是，乘客上船后，可以接管某些需要船员执行的任务。”
在实验的后期阶段，范德堡希望该技术能够应用于两家参与的航运公司。他说： “我们重点关注两家航运公司，德国一家，荷兰一家，这两家公司都运输货物和乘客。 如果我们现在不关注这些技术的发展，我们就会落后。”
在测试的第一阶段，荷兰航运公司 Rederij Doeksen 的几艘渡轮将配备收集信息的技术。范德堡说： “现在，由舵手决定是向左还是向右转向，以及你是更快还是更慢地航行。如果你收集了大量此类信息，系统最终可以根据这些实际经验和数据自行做出决策。”
从 2025 年春季开始，一艘小型测试船将由所谓的“人工智能船长”掌舵，然后，可以看到船舶在某些情况下如何反应，“例如，不必给海豹让路，但必须给小船让路。系统必须学会从数据中区分这一点。”
对项目的担忧
并非所有人都对瓦登海无人驾驶航行的前景感到满意。弗里斯兰省议会中工党PvdA 的成员奥斯特班（ Christa Oosterbaan）说：“他们忽视了舵手所做的事情，而这不是驾驶船只的电脑游戏。”
她向为该项目提供资金的弗里斯兰省提出了一些关键问题。她住在泰尔斯海灵岛（Terschelling），除了担任议会议员外，还担任海事官员。
奥斯特班说，她并不担心技术的发展，但特别担心创新会损害该行业的利益，也担心安全问题。她说： “瓦登海非常繁忙，游船的航行、沙洲的变化和潮汐的起伏，情况复杂，没有船员的船只是不安全的。”
支持方的看法
范德堡表示，这项技术的作用是保证安全，“的确，作为船长，在瓦登海上你不能闭上眼睛两秒钟，但这正是这项技术有用的原因。”
他进一步强调，无人驾驶的航行应被视为一种辅助手段，而不是替代品。他将其与驾驶汽车进行了比较：“在我开了几个小时的车后，对车道辅助系统也很满意。很高兴有一些技术来帮助你。”
- 文 末 推 广 -
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