突发！宝马中国「召回」线控制动，全年销量更是岌岌可危

在全球汽车市场处于不确定性周期、竞争不断白热化的背景下，德国两大汽车制造商正在遭遇新的难关。

本周，大众集团内部正在针对可能的裁员和关闭工厂计划进行商讨，萎靡不振的新车销量，尤其是中国市场的不佳表现，导致集团管理层与工会再次出现“裂痕”，后者极力反对上述计划。

而作为德国另一大汽车巨头，宝马公司同样处境不佳。该公司近日公开警告称，由于线控制动系统（刹车）的大面积召回，将影响公司年度利润（仅仅三季度的召回成本就将高达3亿美元）。同时，中国市场需求低迷对其销售和利润构成了进一步的威胁。

按照宝马公司发言人披露的数据，此次召回的规模在过去一段时间持续扩大，预计总共约有120万辆汽车已交付给客户；另外，还有约有32万辆仍在制造商手中（部分车型已经停售）。

数据显示，本次召回涉及从2022年6月至今年8月期间生产的多款宝马车型，预计可能受影响的车型有3%至5%安装了可能出现故障的线控制动系统（供应商为大陆集团）。

随后，大陆集团公开表示，该公司生产了有问题的MK C2集成式刹车系统，问题是其中一个电气部件存在故障风险，可能导致刹车系统无法正常工作。同时，该公司紧急开发了一套软件，用于向存在可能故障的车辆发出警告。

目前，宝马的集成制动模块主要来自大陆集团的MK C1/C2两种系列。而同样搭载类似集成制动模块产品的极星4车型，也在今年初发布召回，原因是制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱。

按照此前给出的一份公开数据，从2016年量产第一代线控制动系统MK C1，到2021年底，大陆集团的线控制动产品已经在全球范围内实现量产交付超450万台。

2021年，大陆集团宣布完成全新一代电液制动系统MK C2的开发，性能更好，而且更紧凑、更轻巧，更加便于集成到较小车型以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台之中。

目前，在中国市场，除了宝马之外，还有上汽、奇瑞、极狐、阿维塔、吉利、沃尔沃、长安、福特等多家车企旗下部分车型搭载了大陆集团提供的不同型号线控制动系统。

就在今天，宝马在中国市场也发起同样的召回，涉及进口、华晨宝马以及光束汽车的多款车型，规模合计约36万辆已交付车辆。原因是，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能。

按照计划，宝马将通过OTA方式为召回范围内的车辆免费升级软件，该软件可监测DSCi的潜在风险，并通过车机系统发出预警信息，提示用户回店免费更换DSCi零件，以消除安全隐患。

高工智能汽车研究院监测数据显示，受益于线控制动上车加速，仅在中国市场，2023年大陆集团线控制动产品上车交付量就实现同比增长超70%，尽管相比于博世的iBooster、IPB的市场份额还有较大差距。

然而，由于底盘系统的安全性要求极高，并且随着整车功能的复杂度进一步提升，线控制动系统的软件开发难度也在不断加大。这也导致召回事件频发，引发行业对技术、产品可靠性的担忧。

公开数据显示，2023年仅中国市场乘用车因制动系统缺陷实施召回就达到13次，涉及车辆134.2万辆，占总召回数量的19.95%，其中，大部分涉及线控制动系统，仅次于发动机。这其中，既有产品质量问题，也涉及不少用户体验的投诉。

就在上个月，通用汽车在北美市场正式召回几乎所有已经销售交付的纯电动凯迪拉克Lyriq，原因是刹车系统存在问题，可能导致撞车事故。目前，Lyriq在中国的版本车型采用的是采埃孚的IBC集成制动系统（同样也是类似大陆集团MK系列的One-Box架构）。

按照召回报告显示，存在可能故障的原因，是来自于防抱死制动系统（ABS）可能会意外启动，释放制动系统的制动压力，从而造成车辆失去刹车能力。“由于线控制动系统的集成度越来越高，以及更加复杂的软件系统，发生故障的几率也在不断扩大。”

按照通用汽车的官方消息，此次召回将通过软件升级方式进行；问题主要出在当前车速低于25英里/小时的干燥路面上，特定场景下会导致ABS系统继续释放制动压力。而这套软件系统来自于通用汽车。

目前，线控制动系统赛道在中国市场正处于国产化替代的周期，“市场还处于竞争淘汰阶段，产品性能的可靠性将决定哪些企业最终胜出。”业内人士强调，现在是车企需求倒逼上游加快技术升级和量产交付，同时还要保证严格的品控。

在政策法规方面，今年3月，国内首个《乘用车电子机械制动系统技术要求及试验方法》团体标准正式立项；同时，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）也正式对外发布。这意味着，后续市场准入和监管将得到进一步加强。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配线控制动（One/Two Box）交付新车795.77万辆，同比增长60.31%，搭载率升至37.68%；其中，新能源车型装配率更是超过73%，远高于传统燃油车市场。

除了产品和供应链的品控问题，宝马在中国市场还要面临市场的白热化竞争难题。尤其是中国自主品牌在高端、豪华市场的强势突围。

数据显示，2023年，宝马集团在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，占集团全球销量的32%。其中，BMW品牌纯电动车型全年交付接近10万辆，同比增长超过138%。

而今年上半年，在中国市场，宝马集团交付约37.59万辆BMW和MINI品牌汽车。其中，BMW纯电动车型销量同比增长19%，增速较去年大幅下滑。按照高工智能汽车研究院给出的实际交付量计算，今年上半年，不含进出口，宝马在中国市场交付新车31.83万辆，同比下滑4.47%。

尤其是华为鸿蒙智行（问界、智界）、理想、极氪、蔚来等中国本土新势力在30万元以上市场的强势挤压，宝马所处的传统豪华三强A阵营节节败退。”中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，“宝马董事长Oliver Zipse此前曾表示。

此外，和奔驰、奥迪相比，目前，宝马在中国市场的智能化进展也鲜有信息释放（全球的下一代智驾项目-Neue Klasse平台，仅有此前披露的与高通及收购的软件公司Arriver的合作计划）。

目前，奔驰已经明确明年开始交付搭载中国本土供应商的高阶智驾方案，而奥迪则选择与上汽智己合作，搭载后者的高阶智驾方案。

公开信息显示，宝马将在其全新的Neue Klasse平台基础上打造中国市场专属车型。目前，宝马上海设计团队正在为新车型量身定制符合中国特色的设计和功能。不过，这款车型最快要到2026年才能在宝马沈阳工厂投产。

考虑到不少车企已经将2025年视为新一轮市场洗牌的元年，在高工智能汽车研究院看来，宝马能否扛过2025年，还是一个问号。同时，中国市场智能化技术的加速迭代，也在一定程度上影响Neue Klasse平台的最初规划。

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