不到20万的氢燃料电池牵引车，卡车新势力欧洲“跑路”，剩余库存车敢买吗？

Hyzon是一家“卡车新势力”，于2020年正式成立，主打氢能源商用车的开发与生产。如今，Hyzon旗下的氢能源商用车产品已经初具规模，并于2023年在美国完成了旗下液氢重卡的首次商业测试，发展的有声有色。

基于达夫XF的Hyzon氢燃料电池重卡

作为一家“卡车新势力”，Hyzon在全球各个国家都有开展业务，特别是在欧洲和美国。不过，卡车新势力也有着天然的不稳定性，由于政策优待不给力、产品反响不明朗等多种原因，Hyzon于今年决定退出欧洲市场，并将发展重心放在美国。毕竟，美国对氢能源卡车的政策支持力度可比欧洲大多了。

Hyzon诞生于新加坡，其欧洲基地设置于荷兰的格罗宁根，并在那里开设了自己的工厂。作为一家新生企业，Hyzon没有足够的能力和资源，无法从零开始开发一款全新的卡车。正是因此，Hyzon与同来自荷兰的达夫卡车“一拍即合”，购买其CF及XF系列卡车，并基于其改造氢燃料卡车。

2024年年中，Hyzon决定撤出欧洲，并将其旗下欧洲基地的厂房及设备处理掉。随着处理工作的进行，Hyzon手上滞留的11台氢燃料卡车也被挂出拍卖，单台起拍价仅为25000欧元左右，换算成人民币约为19.7万。

不到20万的氢燃料重卡，你敢买吗？先不着急下定论，让我们先来看看车辆本身。这批被拍卖的车辆型号为HYMAX-250，主打中短途重型运输。正是因此，车辆便选择了达夫CF系列车型平台。它是一款紧凑型的中重型卡车，既能运用于中短途运输，也常见于公司运输领域，轻量化、低成本、性能扎实是其最大特色。

在外观之上，Hyzon HYMAX-250与达夫CF一脉相承，延续了后者所带来的圆润造型。前面罩上的银底达夫车标被换为了黑底Hyzon车标，这便是二者为数不多的外观区别之一。针对中短途运输需求，Hyzon HYMAX-250采用了平顶短款驾驶室，不带卧铺、短小精悍，并且带来更轻的总重。

采用平顶短款驾驶室还有另一个目的，那就是：压缩长度，从而为驾驶室后方让出更多空间，用于安装背驼式的储氢罐系统。背驼式储氢罐占据了驾驶室后部的巨大空间，这也会影响挂车长度，进而影响运输能力，而后者是商用车辆至关重要的指标之一。

Hyzon HYMAX-250采用350Bar的储氢系统压力，也就是35Mpa。在标准配置下，Hyzon HYMAX-250搭载6个储氢罐，单储氢罐能够存储6.5KG氢气，整车共储存39KG。与动力电池等系统搭配，带来400公里左右的续航里程。假如有需要，也可选装5储罐和7储罐的版本，从而贴合用户实际工况。

底盘侧面的水排放口

Hyzon HYMAX-250采用了Hyzon自主开发的HYZON-120-F型氢燃料电池组，最大功率达120kW级别。当然，它并不会一直以最高功率运行，而是以最高效率点的“甜点”功率运行，持续为动力电池充电，从而实现最高的氢气利用效率，有助于提升续航里程。

除了氢燃料电池系统之外，Hyzon HYMAX-250还搭载了140kWh的动力电池。它可通过氢燃料电池充电，也可借助外部连接来充电，最高充电功率为22kW。在动力电池的加持之下，氢燃料电池可以更加平稳的功率运行，由动力电池来应对急加速等大功率输出场景。

与绝大部分“油改电”卡车一样，Hyzon HYMAX-250也采用了中央电驱动形式。它的峰值功率达350kW（469匹马力），持续功率达250kW（335匹马力），匹配一台艾里逊6AT自动变速箱。得益于电动机“随叫随到”的扭矩特性，再加上变速箱集成的液力变矩器，整车的动力表现还是相当优秀的。

车辆采用4x2的驱动形式，由中央电驱动系统经传动轴传导至后桥，其后桥及传动轴等零部件均与柴油卡车一致，改装工作也相当简单：拆掉原车的柴油发动机，装上电动机，改装工作就大功告成。为了容纳电动空压机等底盘附件，车辆采用了4米级的轴距。与窄小的驾驶室、超大的储氢罐结合，看起来还颇有点滑稽。

后桥采用了气囊悬挂，并通过V型推力杆进行限位

对于一台日间短款驾驶室来说，自然不要奢求宽大的内部空间。除了两张驾驶员座椅之外，整车的内部空间就被硕大的发动机鼓包牢牢占据。毕竟，即使是采用了氢燃料电池驱动，但Hyzon HYMAX-250还是一台不折不扣的“油改电”车型，不像纯电平台那样能够解放驾驶室内的空间。

车辆仪表盘也沿用了达夫CF的样式。作为一台测试车，车辆的行驶里程仅为1194公里，其余被拍卖车辆之中里程最长的也不过5000公里左右。崭新的内饰，甚至连原厂的内饰膜和风挡贴纸都没撕。

A柱处设计有一块控制面板，用于显示整车的工作信息，例如氢燃料电池及动力电池的流入、流出功率、车辆剩余续航里程等等。

仪表台同样是达夫CF的原厂样式，艾里逊自动变速箱的换挡面板位于其下方

如今，Hyzon的主要业务都集中于美国。依托于美国的氢能发展环境，Hyzon发展的算是有声有色。但在欧洲，由于政策不明朗、需求极低、基础设施落后等原因，Hyzon只能无奈撤离。而这批剩下的车辆，如何处理也成为了问题。毕竟，氢燃料卡车不像柴油卡车，前者更加娇贵、危险性更高，并且维护保养复杂、成本高，即使只卖不到20万人民币，也鲜有人被吸引。毕竟，谁想让自己的钱有“打水漂”的风险呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter