销量压力凸显，东风本田也陷“裁员”风波？

在此前广汽本田陷入裁员风波后，东风本田亦未能幸免。

近日，有媒体爆料称，东风本田正在进行裁员，预计将影响员工数量达2000人，同时公司将给予被裁员工N+2+1的补偿，据悉，“N+2”是标准赔偿，“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金，补偿较为丰厚。

不过，针对网传消息，东风本田目前尚未公开回应，对此我们也应以官方回复为准。

在笔者看来，不论该消息是否坐实，东风本田的销量下滑和业绩走低都是不争的事实。

从销量表现上其实很容易就能发现这点，数据显示，2021年东风本田销量高达79.3万辆，而2022年销量就下滑至了65.2万辆，2023年进一步跌至61万辆，不仅销量逐年走低，而且进入2024年后，销量仍在探底。

数据显示，今年8月份东风本田销量仅有2.4万余辆，同比销量下滑59%，而整个本田在华8月销量也不过5.6万余辆，同比下滑达44%，如此销量表现意味着不只是东风本田正处在销量下滑的阵痛期，包括广汽本田以及本田中国在国内市场的日子都不好过。

事实上，面对销量下滑，东风本田也并非没有采取措施，其在终端市场也采取了以价换量的策略，包括CR-V、思域（参数丨图片）等拳头热销车都有4-5万上下的降幅，饶是如此，也难以再现昔日月销量轻松破2万台的光辉。.

除了燃油车的以价换量外，东风本田也在发力新能源市场，但受限于产品力及性价比等多方面因素，销量表现可谓寥寥。以7月份零售销量为例，东风本田猎光e:NS2当月销量仅有209辆，e:NS1仅有22辆，如此销量表现显然和迅猛发展的新能源市场不相匹配。

值得关注的是，东风本田寄予厚望的灵悉L即将于今年下半年上市，新车也是灵悉品牌发布后的首款车型，寄托着东风本田实现电动化转型和销量攀升的重任，新车能否走俏将十分关键。但结合目前东风本田已经推出的两款新能源车的销量表现来看，如果灵悉L在售价上没有惊喜，那么很可能面临“折戟沉沙”的命运。

事实上，在去年广州车展猎光e:NS2发布时，东风本田副总勾天生就曾表示，“当市场的大多数，都在用科技噱头吸引眼球时，脚踏实地的坚守造车本质，是东风本田未曾改变的初心。我们所要创造的电动车，充满能量，携带十足畅快的纯电驾趣，十足来电、本田如一。”

其在今年北京车展接受专访时，亦曾公开表示“去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。”

但从猎光上市后的销量表现来看，恐怕新车不仅难以在激烈的市场竞争中脱颖而出，也难以达到勾天生的预期。毕竟按照行业惯例，一辆新能源车，在上市初期如果未能一炮而红的话，即使是后期采取降价措施，也很难挽回销量败局。这也意味着，在新能源市场，如果猎光销量不能扛起大梁，那么灵悉品牌及灵悉L将成为勾天生挽回目前东本销量困局的关键。

当然，不只是东风本田，包括广汽本田在内的众多合资车企近年来都面临较大的销量压力，一些三线合资车企如广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等品牌甚至已经退出了“牌桌”，从这个角度来看，东风本田面临销量困境及裁员风波其实也是意料之中的事情，但如何解决这些难题，则很考验勾天生的管理艺术，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）