人均身高不超2米，我国高铁站却修60米高，这是“面子工程”吗？

印象中所有城市的高铁站，建设规模都大得让人叹为观止。

就拿我国第一座高铁站武汉站来说，虽然早在2006年，就开始了该工程项目的首次修建，但是到了2009年建成之后，高度就直接达到了惊人的58米！

即便是早些年间被调侃为最落后的西南地区，在云南的省会城市昆明，昆明南站的建筑总高度也达到了45米。

虽然建筑高度没有华中、华东地区显著，但是整体规模也不输其它几座城市高铁站。

可我们普通人的身高，连2米都不到，别说修建近60米之高的武汉站，就连位于西南地区的昆明南站，看起来都有些大材小用了！

高铁站修建这么高，是不是有些太浪费了，还是说这是“面子工程”的又一体现？

比铁路还“费钱”的高铁站

根据国铁集团给出的数据显示，截止2022年末，中国铁路再次亏损，负债金额达到了6.11万亿元。

而早在2021年，中国国铁同样也亏损了5.92亿元，从这里也可以看出，这些年高铁的发展不能说是顺风顺水，只能说是入不敷出。

考虑到高铁线路的建设问题，一般情况下，我国高铁线路的建设成本通常在1.5亿到2亿之间，加上一些土地的征收费、拆迁费等，需要耗费的资金还真不低！

不过考虑到广大民众的出行方便，国铁集团愣是在2023年年底，将我国铁路的营业里程修建到了惊人的15.9万公里，在这其中高铁的分支线路就达到了4.5万公里。

既然修建高铁线路那么费钱，那为何不能在其它地方上减少一些财力的输出？思来想去恐怕就只有高铁站能适当控制一下了。

毕竟在我们看来，高铁站无非就像是公交车站台一样，只是一个供乘客等候、上车的地方仅此而已。只要保证高铁站建筑的整体安全性问题，以及高铁站台附近的铺设与搭建，似乎不需要耗费太大资金。

照这么来看，高铁站确实能给国铁集团省下不少钱，可当我国第一座高铁站武汉站建成之后，其总资金就耗费了140亿！

140亿是什么概念？它可以建造一座港珠澳向西拓展的黄茅海跨海大桥，成为世界最大的三塔公路斜拉桥。

当然140亿也可以一口气买了36枚东风DF-3型导弹，成为保护整个国家的中坚力量。

或者可以买下9架运-20、17架歼-20以及4艘055D型导弹驱逐舰。这些可都是放眼整个中国实打实的军用顶级重器，只是建设一个高铁站，未免有些太大材小用了吧？

更何况武汉站仅仅是被冠以“全国第一站”的称号，在后续高铁站的建设中，南京南站的投资更是达到了300亿元！

在南京南站建成之后，我国的高铁站建筑高度也再次拉高，达到了59.96米，接近60米，一跃成为了亚洲第一大高铁站，以及中国第一个零换乘的交通枢纽站。

这么算下来，一个站台需要耗费的物力、财力，其实不比修建高铁线路低，如果全国站台的投资总量加起来，甚至是我国铺设的所有高铁线路，投入资金的数倍之多！

可如果将站台的建筑高度、规模缩减一些，不是就可以大幅度减少投资了吗？更何况现在国内的人均身高，男性最高在175.44cm左右，女性最高在169.45cm左右，这连2米都不到，就算是只建5-6米的高度，也绰绰有余。

就算真是出于“面子”建造，像华中地区的武汉，华东地区的南京，建造10-12米的高度已经算是顶天了。

至于经济相对落后一点的西南地区，昆明高铁站建造在8-10米，也完全可看，没必要建造高达45米的距离。

火车站的“教训”

无论是武汉、南京也好，还是昆明也罢，我们之所以将高铁站修建的这么高，其实也是考虑到了早些年火车站的“教训”！

过去的人们总说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，一件新衣服可以穿三年，穿成了旧衣服，那就再穿三年，缝缝补补还可以接着再穿三年。反正只要能穿，没有必要再花钱买新衣服。

本着这种节俭的想法，早期的火车站就是这么建的。

在火车站的建设上，我们主张“能省则省”的原则，只要保证乘客能够拥有一个相对完整的乘车平台，至于占地规模所需要耗费成本，就尽可能缩减。

其实这么来看也没什么大问题，而且无论建大建小，后期的运营成本都不会太少，但就是因为这种想法，酿成了无法挽回的结果！

当时每逢春运期间，各地的火车站都人潮窜动，拥挤的检票站、候车区，大家都挤在一起，狭小的空间中弥漫着男人身上的烟酒味、臭脚味……

要是再遇上一些有身体狐臭的人，那画面别提有多让人窒息了！

对于那些身体较弱，还上了岁数的老人来说，这简直就是一场史诗级的灾难，加上稀薄的氧气，一些旅客没撑多久就昏了过去。

正因为火车站建筑的高度、空间太小，在很长一段时间里，各地的媒体社都报道了不少类似“火车站拥挤导致乘客窒息昏倒”的新闻，其中最出名的莫过于2011年11月25日，在太原火车站候车室里发生的一幕。

所以为了我们安全着想，高铁站必须要建大！

另外还要在保证面积、场地不会让乘客感到拥挤的同时，室内空气也要非常畅通，而这就需要将高铁站修建得又广又大。

高铁站建“高”的优势

除了通气、通风，避免拥挤带来的事故以外，将高铁站修高之后，还能给人的身心带来放松。

我国心理学会会员陶思璇曾说过，人们在狭小的空间里，总是容易感到压力和压迫感，继而产生焦虑、抑郁的情绪。

火车站的人流窜动，空间狭小，确实容易出现焦虑、烦躁，如果候车时间长了，压抑的情绪自然也会不断放大。

正是考虑到这一点，高铁站便将高铁站扩大了数倍之多，从而减少等候高铁的乘客的压抑感。

不仅如此，修建大型的高铁站，需要向下嵌入的地基就会更深。根据建筑地基设计规范的相关规定，在进行建筑的施工时，对于高层建筑的地基深度最低需要在20-30米左右。

地基修建得越深，也就意味着在遇到一些不可避免的自然灾害时，高铁站能够在很大程度上为乘客的安全做出保障！

不过考虑到地基的深度问题，加上高铁的铁轨本身需要向下挖掘60米深，所以高铁站的地基深度一般都需要在60米以上。

就比如我们现在所熟知的八达岭长城站，作为世界上埋深最深的高铁站之一，它的深度就达到了惊人的102米，这不仅体现了中国基建的高水平，也确保了高铁站高建筑的安全和稳固。

结合以上几个方面来看，高铁站之所以要修建到60米之高，也完全是符合我们需求的工程建设，而非一些人口中的“面子工程”。

高铁站的“面子工程”并非全是坏处

虽说“面子工程”一直都是个贬义词，它泛指那些伤害了民心，还损害了政府公信力，对发展没有任何推动性的工程项目。

但高铁站建设规模的宏大，并不能算是“面子工程”，因为它不仅为我们的安全保驾护航，还提升了整个国家的形象!

“当我第一次受邀来到中国体验京津城际铁路时，刚看到高铁站的我十分震惊，但直到在我体验过中国高铁之后，高速、安全、舒适是我能够想到形容中国高铁最棒的词了！”

这是印度尼西亚总统佐科•维多多，在2014年受邀体验京津城际铁路后，留下最深刻的感悟。

下高铁后，他随即与身旁的随行人员表示，未来印尼也要修建出属于自己国家的高铁！

2015年10月，在东南亚一带，印尼成为了首个拥有高铁修建项目的国家，而他们首条修建的“雅万高铁”，就是中国竞标成功的项目。

2023年10月2日，雅万高铁正式运营和启用，这再一次让全世界知道了我们的高铁建造实力！

可我们不妨想一想，如果没有那座宏大的高铁站，佐科总统又怎会座上那趟高铁，如果没有那趟实力过硬的速列车，我们当初又怎么能在与日本的竞标中，被拔得头筹？

雅万高铁的成功，向世界证明了中国高铁的实力，也让那些长期看不惯我们的人，纷纷发来了妒忌的“贺电”，还声称这是中国的“高铁债务陷阱”！

但不到半年，雅万高铁的累计旅客就超过了250万人次，且至今没有出现过任何失误，这也让美国媒体颜面尽失，这些话也便不攻自破。

直到今年8月13日，美国前任总统特朗普、现任总统拜登才正视了这个问题，承认了中国高铁的实力。

虽然高铁站在里面并没有直接起到关键性作用，但正是这个“面子”，提升了我们的形象，同时也让我们能够承接到更多的高铁站、高铁修建项目。如果真要说高铁站是为了“面子”，那么我认为这项“面子工程”无疑是成功的！