友商围堵长城 坦克增长遇阻

编辑导语：面对友商的围追堵截，坦克已经没有退路。

每月初公布上月销量快报已经成为国内车企间的默契，不论成绩及格与否交卷要快，动作要帅。

一直声称“深蹲才能起跳”的长城汽车也交出了一份并不算好看的答卷，8月份同比下滑17.2%至9.45万辆。在下滑成为主流趋势的国内汽车市场中，这样的成绩当然不必太过惊讶，但在细剖之下，长城汽车的现状仍存在不少隐患。

具体来看，长城汽车8月份销量快报与以往一样，除了坦克品牌，哈弗、WEY、欧拉和皮卡均不同程度同比下滑，降幅最大的是欧拉品牌，同比下滑49.53%；WEY品牌销量也大跌，同比下滑46.58%。

一直作为长城汽车销量主力的哈弗品牌则在新能源汽车市场冲击下，神车光环不再，销量也持续下滑。今年以来，哈弗品牌销量自二季度开始出现下滑，4-8月分别同比下滑9.97%、15.35%、19.11%、15.92%、15.57%。

在一片哀嚎中，同比增长11.42%的坦克就显得一枝独秀，俨然成为长城汽车的新“门面”。

坦克撑起长城新“门面”

事实也是如此，坦克自推出坦克300（参数丨图片）后迅速占领国内20万级以下越野市场，用不到3年的时间销量突破30万辆，让长城汽车在越野市场一家独大。也成为长城掉队国内第一梯队车企时唯一的一抹亮眼色彩。

不仅是在销量端，在财务端坦克对于长城而言也功不可没。

根据长城汽车公布的上半年财报显示，长城汽车预计，今年上半年，公司有望实现净利润65亿元到73亿元，与上年同期相比，将增加51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%；扣非之后，长城汽车净利润预计为50亿元到60亿元，与上年同期相比，将增加42.51亿元到52.51亿元，同比增加567.13%到700.56%。

长城汽车在财报中将利润暴增主要归结于两个因素：第一是主营业务影响，主要包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。

业内人士认为，海外销售与20万元以上车型的增幅明显增高，而这也正是长城汽车认为其利润实现翻身的关键因素之一。

而在20万级以上车型中，坦克品牌的贡献更大。据悉，坦克品牌自2020年底上市以来，累计销量已经近50万辆。今年1-8月，坦克品牌累计销量15.1万辆，同比增长74.67%，可以说是长城汽车的销量增长引擎。

在投资机构看来，坦克、皮卡壁垒高，盈利能力强，已经成为公司的主要现金奶牛业务。

坦克独木难支

但如今，坦克的境遇似乎并不明朗了。

首先，从销量来看，坦克在进入2024年虽然每月销量仍在同比增长，但环比来看，其销量疲软已经显现。

数据显示，坦克品牌在4月份销量冲高至2万辆后在5月份和6月份销量分别达到2.03万辆和2.6万辆，7月份开始环比下滑至1.86万辆，到了8月份这个数字变成了1.63万辆。

其次，市场份额被蚕食。自2023年比亚迪系、奇瑞系、东风系和长安系进军新能源越野市场之后，坦克品牌的市场份额已经有所下滑。以6月、7月为例，6月份国内硬派越野市场销量为19012辆，其中坦克品牌以16494辆占据市场份额的86%，到了7月份坦克品牌以13635辆占据市场销量的58%，份额直线缩水。

可以说，坦克品牌如今的成功，都得益于坦克300撬开了国内20万元以下越野市场的口子，填补了当时越野市场低价的空白。但随着新能源进入硬派越野市场，更多新能源越野竞品的加入，坦克的优势正在被逐步弱化。

最后，长城押宝坦克仍存在着不确定性的原因在于硬派越野市场的基盘仍是小众。数据显示，2023年中国硬派越野车的销量超过了32万辆，同比增长超过50%，即便是延续此增速在2024年中国硬派越野车市场的体量也仅有48万辆。

东北证券在此前研报中表示，在美国、俄罗斯、日本、印度等国家，硬派越野车在SUV总销量中的占比都超过 10%。我国目前硬派越野车在整体SUV中的销量占比仍然较低，2023年前11月市占率仅有2.14%，市场仍然有很大的成长空间，硬派越野车市场远期空间有望超过 80 万辆。

这意味坦克即便占据着该市场大部分份额，销量仍是有上限桎梏，无法为整体集团销量带来质的飞跃。

借坦克高端化或落空

“越野没有捷径，豪华没有弯道。坦克唯一的选择，就是和全球越野品牌，正面硬刚。”坦克品牌CEO刘艳钊在谈及坦克品牌当下现状时感叹。

确实如此，面对友商的围追堵截，坦克已经没有退路。但向高端市场冲击会是坦克的光明大道吗？长城能借助其一举冲击新能源高端化吗？未必。

一方面，市场竞争日益严峻，各大车企都上线了自家的“方盒子”，比亚迪方程豹、东风猛士、长安深蓝G318……属于坦克品牌的空间，被不断挤占，坦克不得不打起十二分精神保持现有份额。

另一方面，虽然国内自主品牌现在在越野市场多面开花，但属于豪华越野的金字塔尖仍是当前国内自主品牌无法攻下的地盘。这从东风猛士和比亚迪仰望U8始终无法打开局面，销量低迷即可见一斑。

但即便如此，在新能源高端化的冲击下，坦克也不得不直面现实。为此，坦克700Hi4-T问世，带着“虽千万人吾往矣”的悲壮奋力向前。但现实总是骨感，根据销量数据显示，自2月份上市以来，坦克700Hi4-T在3月份达到了销量巅峰2235辆后便一路向下，到了8月份月销量只能维持过千。

在竞品不断入局的背景下，坦克700Hi4-T未来能在豪华越野市场中占据多少份额，显然还有待进一步观察。但可以肯定的是，长城想借助其冲击新能源高端化的梦或成空谈。

在资深汽车分析师林述成来看，未来3-5年长城汽车大概率仍会是国内车企中的巨头之一，但它的对手也不容小觑。长城倘若不能从内到外地深入改革，魏建军的所言的“命悬一线”或将在未来成为现实。