北京
2024年8月，理想汽车交付量达到了4.8万台，在众多新势力中遥遥领先，其中绝大多数都是由增程车型贡献。
不过理想汽车对这样的成绩似乎并不满意，在Q2财报电话会议上，李想表示将在明年上半年发布全新纯电SUV车型，并且会在一年内发布5款。
实际上，理想推出纯电车型的想法由来已久，根据此前规划，理想应该在今年下半年推出3款纯电SUV，但由于MEGA出师不利，因此这个计划被推到了2025年实施。
虽然MEGA遭遇重大挫折，月均销量被压制在1000辆以下，但理想仍然要坚决进攻纯电市场，甚至比原计划要来得更加激进。
目前理想共有5款车型在售，定位最高的是纯电MPV MEGA，售价52.98万元；定位最低的则是中大型SUV理想L6，起售价为24.98万元。
5款车型中，增程车型是绝对主力，且都是面向高端家庭用户，靠“超级奶爸车”的定位来吸引用户。
这带来了两个问题，理想L系列现阶段定位单一，无法吃到家庭用户之外的蛋糕，要知道中大型轿车、B级轿车市场容量都是很惊人的。而且，在这其中，24.98万元的L6还贡献了将近一半的销量。以至于理想上半年卖了18.9万辆车，却亏掉了1.17亿，但是靠900亿现金的利息收入及投资收益，上半年反而挣了14亿。
一直以来，增程式之所以存在较大的争议，主要就是因为它的发动机只是用于发电，不能直接驱动车辆。就像前大众中国CEO冯思翰评说的那样，“增程是最糟糕的解决方案”。
而增程车型之所以会在中国成为主流，主要就是因为它在满足政策的基础上还能杜绝续航焦虑，所以，91che有同事对此评论说，“增程它不是钻空子，从诞生的那一天开始，它就生在空子里。”
如今，随着各地充电基础设施不断完善，以及800V高压快充平台的快速普及，纯电车型的续航焦虑问题已经大大缓解，增程电动车“没有续航焦虑”的优势，相对来说就没那么吸引人了。
在这种情况下，增程式电动车油耗较高的问题就会被重新重视起来，一来一回之间，理想旗下的L系列车型等于说被“双重削弱”了。
市场上的确存在这样一批消费者，他们绝大多数时间里都在市区内活动，长途出行主要依赖飞机与高铁，因此对新能源汽车的续航里程并不是很在乎，反倒会因为高频次用车，对用车成本更加敏感，增程电动车想要吸引这样的一批用户，还是比较困难的。
理想汽车既要保住目前的基本盘，又要找到新的增长点，不能将那些只喜欢纯电车型的用户拒之门外。增程、纯电两条腿走路，才是一种良性的发展状态。
除此之外，理想汽车靠增程式电动一招鲜吃遍天，还存在一个最重要的隐患，那就是政策变动的风险。
去年开始，增程式电动就跟插电混动车型一起，被踢出了上海市的新能源专属牌照范围；而另一大城市北京市虽然可以给增程式电动上绿牌，但需要拥有燃油车指标，政策上形同燃油车。
目前，全国范围内“歧视”增程式电动汽车的城市并不多，但这仍然是一种风险。如果将来纯电车型续航里程不断提升、充电速度不断提升，或者政策上对汽车尾气排放的标准更加严格，增程式电动就有可能遭遇重大打击。
这些都是增程式电动汽车存在的隐患，而这些隐患，恰恰就是理想汽车发展纯电动车型的理由。从理想、问界等品牌不断飙升的销量来看，增程式电动还是很受欢迎的，它本身的经营并不存在什么问题，但理想需要未雨绸缪。
从技术上来说，理想汽车发展电动汽车是不存在障碍的，这也是理想汽车敢于制定“一年推5款纯电车型”这种激进计划的重要原因。首款纯电车型出师不利，主要是因为这款车的外观存在巨大争议，产品本身性能依然过硬。
因此，理想汽车发展纯电车型是势在必行，及早着手，开辟一个全新的纯电产品阵容，可以避免对增程式电动车过分依赖。
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