山东
8月26日，山东省人民政府发布了关于济南黄河大桥设置收费站的批复，引发网友广泛关注。
有些网友一看到收费站，就片面理解为免费多年的老黄河大桥又要收费了。还有些网友认为，新设收费站会导致跨河交通成本增加，不利于起步区建设发展。
事实真如网友们评论所说吗？
今天小编也来聊聊这个话题。综合小编多年对交通领域的关注和目前济南各路跨河通道通行模式来看，这事其实不是有些人说的那样。
下面且听小编从以下几个方面来分析分析：
01新收费站不是恢复已撤的老桥收费站
2017年11月13日山东省交通运输厅等部门《发布关于济南黄河公路大桥收费站等3座黄河公路大桥收费站终止收费的通告》，自当年11月16日零时起，G104济南黄河公路大桥收费站停止收费。
这一年济南新旧动能转换先行区筹备成立，济南正式跨出北跨脚步。北跨，首先要解决的就是跨河交通问题，为此济南市陆续启动了第一批跨河通道“三桥一隧”和第二批跨河通道“三隧一桥”的建设，其中在老黄河大桥旁边新建的新黄河大桥就是其中的最为关键的一条跨河通道，因为这座桥直接连接二环东高架路和济青高速，是纵贯济南中心城区的南北快速通道，对起步区加快崛起意义重大。如今新桥建设进入收尾阶段，年内主体通车，因此省政府批复设立收费站。
也就是说，新设收费站是新济南黄河大桥收费站，不是恢复老桥收费站。
02以后通过新黄河大桥都要缴费？不尽然！
虽然不是恢复老桥收费站，但毕竟是设了收费站，难道以后通过济南新黄河大桥都要缴费？
有这种想法的网友，小编建议开车从济南现有的黄河大桥（高速大桥除外）走走，就能得出更加客观的结论。
作为黄河流域中心城市，济南正在加快推进两岸城区融合发展，在连通两岸城区的最关键通道上，对所有车辆都实行收费通行，显然不利于人流物流的通行，更不利于北起战略实施。
这本大账，济南市早就算明白了。要不然前几年也不会大力推动老黄河大桥免费通行，更不会费尽周折推动济南建邦黄河大桥等对本地7座以下车辆免费通行。
结合近年来陆续开通的济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰大桥等桥隧通行模式，尽管新建的济南黄河大桥设了收费站，基本还是会参照上面的跨河通道，对本地车辆和外地过境车辆进行区别对待。
所以，济南牌照私家车主们在新大桥设收费站这个问题上不需要过于担心。
03新设收费站，是为了将来过河更方便
既然免费通行能更好推动资源要素的流动，带动区域加快发展，那为什么不能全部免费，为何还会有选择性的收费呢？
其实，这和我们当前建设发展的阶段是分不开的。公开资料显示，新黄河大桥全长7.766公里，总投资超78亿元，相当于每公里造价10亿元，是一般地铁造价的2倍。如果没有建设成本回收机制，全部实行免费通行，财政负担过大，不利于经济社会全面发展。而且，济南市要在黄河上建设的桥隧不止这一座，未来一段时期，还将不断更加新的跨河通道，必须要从融资、运营等方面综合考虑，才能确保跨河通道建设有序推进。即便是公共交通属性明显的地铁，普通乘客也要买票乘坐，建设成本更高。
根据2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。所以，新黄河大桥的建造模式，决定了它的经营模式以及经营的长期性。
综上几点，在新黄河大桥收费站这个问题上，政府是在公益和效益方面进行了统筹考虑，寻求最大公约数，也是为了将来新的跨河通道建设更加有序推进。
后续，随着关于新大桥收费政策的进一步明确，一切都将水落石出。
小编认为，待新黄河大桥建成通车后，将推动起步区在全面成形起势的快车道上加快前行。（来源：“观济南”微信公众号）
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