上海
航运界网消息，丹麦奥胡斯港正在与地中海航运（MSC）接洽，准备建立一个新的集装箱码头。
多年来，马士基集团旗下马士基码头公司(APMT)一直垄断着奥胡斯港的集装箱装卸业务。据悉，这一局面目前正受到威胁。有消息称，MSC正在与丹麦奥胡斯港谈判运营一个新码头。
事实上，APMT已在7月向法院提起诉讼，要求发布临时禁令，禁止奥胡斯港与MSC签署协议。
根据法院文件，奥胡斯港希望通过开放竞争和扩建一个新集装箱码头（称为“omni”码头）来提高吞吐量，以改变不断下滑的现实。
今年6月，市长兼奥胡斯港董事会主席Jacob Bundsgaard（ S）向APMT发送电子邮件，表示董事会已经讨论了“Omni”码头“未来运营商的问题”，并将于7月1日作出决定。他强调，董事会对迄今为止与APMT的合作感到满意，但该港口现在面临着“对港口客户、运营商以及奥胡斯港来说都具有战略意义的决定”。
此后，尽管奥胡斯港和MSC都没有宣布协议，但7月31日，APMT认为有必要起诉，以阻止这一进程。
2M联盟将终止
2023年1月25日，在MSC超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。
与此同时，2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”（Gemini）的长期运营协作计划。
已承诺投资
从部分法庭文件中可以看出，APMT知晓奥胡斯港未来可能的竞争对手的身份，但拒绝对这起不寻常的案件发表评论。
此外，APMT已向奥胡斯港承诺，将投资20亿丹麦克朗（2.96亿美元）进行产能扩张，如果由两家运营商来分配，APMT现在威胁要放弃投资。
APMT还辩称，奥胡斯港为“Omni”码头选择“未来运营商的问题”违反了行政法原则和双方之间在2020年签订的谅解备忘录。
奥胡斯港断然拒绝了这一辩解，并指责APMT进行骚扰和威胁。
如果法院同意发布禁令，奥胡斯港认为APMT必须提供高达20亿丹麦克朗的担保，这相当于“Omni”码头30年的租金。
截至目前，奥胡斯港拒绝回答目前是否正在与潜在运营商进行谈判。与此同时，MSC首席执行官Søren Toft表示，他既不会证实也不会否认MSC即将与奥胡斯港签署协议的消息。
他说，“我们不会对任何没有发生的事情发表评论，无论是在奥胡斯、上海还是美国。”
Vespucci Martime创始人Lars Jensen指出，虽然奥胡斯港是丹麦最大的集装箱港口，但在国际上，它很小。因此，他并不认为这两巨头争夺奥胡斯港码头运营特别具有戏剧性。
Lars Jensen说，“其他许多地方港口都有多个运营商。运营商和客户的关键问题是是否有足够的吞吐量来实现规模经济。就这两个运营商能否实现这一目标而言，奥胡斯港可能处于灰色地带。”
他指出，“风险在于，最终的情况是，没有一家运营商能够实现规模经济，也不会像独家运营港口那样在提高效率方面投入那么多资金。”
奥胡斯港集装箱吞吐量占丹麦的约70%。在过去的五年里，APMT在奥胡斯的收入从4.47亿丹麦克朗增长到7.77亿丹麦克朗。2023年，APMT在奥胡斯实现了创纪录的业绩，税后利润为1.36亿丹麦克朗。根据APMT的说法，已将2020年至2023年营收的75%再投资于该港口。
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