传统轿运车VS中置轴轿运车：一年多赚20万的秘密武器是什么？

由于当前全球汽车市场不断扩张，轿运车行业规模也正在逐年增长。自2016年，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）正式发布实施，中国轿运车市场发生了前所未有的变化，进一步推动了行业规范化的发展，淘汰违规改装的轿运车，为中置轴轿运车等合规车型的发展提供契机。

轿运车行业迅速发展的同时，也带来了许多行业违规乱象，首先是一些车主为了追求更高的运输效率，擅自对车辆进行改装，这种改装车往往上下两层，左右双排，甚至车宽超过规定标准，不仅扰乱市场秩序，还由于超限超载使得车辆控制能力降低，更容易导致交通事故的发生，对他人及自己的生命财产安全存在极大的隐患。还有一些运输企业为了抢占更多的市场份额，采用低价策略进行恶性竞争，这种竞争方式导致合规运输成本上升。而中置轴轿运车的到来无疑是为这些违规乱象一个集中整治、从头来过的机会，它不仅可以减少运营成本，还极大的提高了运输效率。

那何为中置轴轿运车呢？中置轴轿运车的定义为由货车和中置轴挂车构成，具有单层或者多层货台组成，用于装载运输车辆的汽车列车。其实早在很久以前我们身边就有它的身影，还记得小时候路边的四轮拖拉机吗？四轮拖拉机以四轮为驱动，后面拖挂的拖斗就是一台简易版的中置轴挂车。原理与现如今的中置轴轿运车基本一致。不过相较之下，现如今国内对于中置轴轿运车的普及与国外相比还远远不够，这究竟是什么原因呢？

中置轴轿运车的设计相较于传统的半挂式轿运车，其最大的优势在于装载量。按照相关法规要求，平头牵引车+半挂轿运车可装6台车，长头牵引车+半挂轿运车可装7台车，中置轴主车可装4-5台车，带挂可装8-9台车。这一装载量的提升，意味着每次运输可以装载更多的车辆，从而减少了运输的频次，显著提高了运输效率。其次，中置轴轿运车的转弯半径更小，具有更好的通过性，不管是什么复杂多万弯的路况，都可以轻松通过，在短时间内相比其他轿运车能完成更多的运输任务。

中置轴轿运车的重心与其他轿运车相比更低。这使得车辆在行驶过程中能具有更好的稳定性，重心低的设计不仅可以减少车辆因风阻或路面不平而引起的侧倾风险，从而提高行驶的安全性，在紧急制动或高速转弯时低重心的设计也能够有效的抵抗车辆的翻滚倾向，保障货物和驾驶者的安全。同时低重心设计还可以让中置轴轿运车各层间的间隙更大，能够满足车身较高车辆，如商用SUV等车型的运输多样化需求，保证整体适用性，空间利用最大化。此外，中置轴轿运车不仅配备了增强的液压举升装置，确保了上层平台能迅速且平稳地升降，而且司机能灵活地通过调整车辆倾斜角度，进一步优化装载空间，增加装载量。

在国家政策的大力扶持下，中置轴轿运车作为合规车型之一，享受到了诸多优惠政策。国家不仅为购买中置轴轿运车的用户发放补贴，以鼓励用户采取这种高效、安全的运输方式，同时在税收层面也给予优惠，包括购置税、车船税等税费的减免。这一系列政策举措，使得一些轿运企业对于中置轴轿运车的普及积极响应，纷纷购置，进一步推动了物流行业的规范化与高效化发展，另一方面鉴于中置轴轿运车通常具备更低的能耗与排放特性，可以显著促进物流行业向低碳环保方向的转型，有助于减少整体碳排放量。

从当前物流运输行业的低运费行情来看，轿运车行业明显要好很多。虽然中置轴轿运车的制作成本较高，装载货物时需要保持平衡，对于道路的平整度的要求也相对严格，但其带来的利润增长足以弥补这些差距。中置轴轿运车相比其他车型每次至少可多装一到两辆车，多装一台车，每年就能多赚10万元，多装两台车，每年就多赚20万！而当在城区或短途运输中，需要运输的车辆较少，中置轴轿运车就可以摘掉挂车，作为单车使用，这种灵活性使得中置轴轿运车能够适应不同的运输需求和场景。

我们说完了中置轴轿运车的优点，再来说它未能全面普及的缺点。中置轴轿运车在国内未能完全普及的主要原因有两点，一是中国国土面积较大，路况差别明显，而当卡友们在面对一些高低差较大的山区地段时，上坡容易发生翘尾现象，驱动桥会打滑甚至离地，可能会造成无法继续行驶的状况。另一部分原因是在中置轴挂车装载货物后，货物的大部分重量压在挂车上，当遇到路面不平整或大风等天气影响时，挂车随时会出现“钟摆效应”，这就需要经验更加丰富的司机进行控制驾驶。

如今汽车市场不断发展，轿运车的技术也在不断创新，今后国家对于轿运车行业的管控也会越来越严格，中置轴轿运车定能杀出重围在市场中独占鳌头，成为众多卡友赚钱养家的一大利器。未来，卡车e族也期待看到更多创新、高效、环保的轿运车产品问世，为汽车物流行业的发展注入新的活力。卡友们对中置轴轿运车有什么看法呢？快来评论区分享一下吧！