比亚迪8月销量37.3万辆，腾势不增反降

编辑导语：在比亚迪销量随着DM5.0技术车型的加入下，创下新高的同时，其豪华品牌腾势（参数丨图片）却陷入连续两个月环比下滑，原因在于核心产品腾势D9销量在高端MPV市场日益激烈的竞争中出现下滑，而第二增长点又始终未能打开。

比亚迪创销量新高

9月1日，比亚迪公布8月销量为37.3万辆，同比增长36.1%，创下品牌销量新高；前1-8月，比亚迪已完成销量232.84万辆，同比增长29.92%。比亚迪的销量数据中再次体现出插混车的增长趋势，今年以来，比亚迪插混车型累计销量131万辆，同比增长48.3%；而纯电车销量100万辆，仅同比增长11.97%。

而在2023年时，比亚迪纯电车销量增长还是快过插混车的表现，去年比亚迪纯电车销量157万辆，同比增长72%；插混车销量为143万辆，同比增长51%。

在插混车领域，比亚迪今年持续不断推出新车矩阵，如秦L DM-i 、海豹06 DM-i、宋L DM-i等DM5.0车型，这为比亚迪的销量增长提供基础。

相关数据显示，整个秦系列车型，在8月份销量已经达到7万辆，年内累计销量已经达到39.9万辆，8月具体车型比亚迪尚未公布，而在7月份时，秦L DM-i销量已从6月份的1.8万辆，增长至3.2万辆，成为比亚迪最畅销的单品车型之一。而在海豹06 DM-i的助推下，海豹车系8月销量也达5.4万辆。

还有在今年8月12日上市的宋L DM-i，上市首周，该车销量便达10147辆，表现大幅超过此前的宋L，这带动宋系列（宋PRO、宋L、宋L DM-i）8月销量达到3.63万辆。

在新车的加持下，目前比亚迪已完成360万年目标的64%；这意味着比亚迪在9-12月实现月均销量32万辆，即可顺利实现目标。按照当前趋势，比亚迪实现目标基本已经不存在挑战。

不过，在比亚迪销量高光的同时，需要注意的是，在其品牌矩阵中，腾势品牌的表现开始乏力。2023年，作为腾势品牌焕新后的完整销售的第一年，依靠着腾势D9一款车（全年销量11.9万辆），在高端新能源MPV领域一枝独秀，取得了空前成功。而在今年，腾势高光不复。

腾势销量持续下滑

从销量数据上来看，8月份，整个腾势品牌仅实现销量9989辆，同比减少13.3%，环比微降3.4%，跌破万辆大关，而这还意味着腾势已经环比连续两个月销量下滑，与比亚迪节节上涨的局势相悖。7月，腾势销量为10340辆、6月其销量为12275辆。销量连跌的背景下，腾势今年累计销量才堪堪与去年持平。

1-8月，腾势销量7.88万辆，同比去年的7.94万辆，仅实现微增0.6%。腾势增长乏力的核心是因为腾势D9所处的高端MPV市场，正面临新的挑战。8月，腾势D9销量为9181辆，而需要注意的是，腾势D9作为高端新能源MPV，自其上市以后终端销量一直稳定，保持在月均万辆以上。

以其主销版本腾势D9插混版来看，在7月份就较6月环比下滑一千至8514辆。腾势D9的下滑反映出来的是，高端新能源MPV市场的竞争加剧。下半年以来，如别克GL8推出的插混版开始与腾势D9同台竞技，岚图梦想家在市场上也进一步稳定增长。作为MPV市场的老牌玩家，别克GL8在市场依然具备足够的号召力。

别克GL8的插混版在今年4月上市，6月份开启交付。而数据显示，7月份GL8插混交付数量已经3483辆。

面对这一局面，腾势再次谋求对第二增长点的突破，此前，在SUV市场上腾势先后推出腾势N7、腾势N8，二者均被外界视作腾势对SUV的破局。然而，面对更加主流的SUV市场，腾势N7、腾势N8相继以失利告终，尤其是腾势N7经历腾势“降价、增配”等多次挽救，销量依然缺乏起色。

今年8月20日，腾势的轿车矩阵推出，腾势Z9/Z9GT正式开启预售，预售区间为33.98万元-41.98万元。“预售10天，腾势Z9和Z9GT预售订单日均超过1500辆。”在8月30日开幕的成都车展上，赵长江公布腾势Z9的销售。以此来看，预售10天腾势Z9系列的订单量约在15000辆。

不过，必须指出的是，订单的数量还远远不能证明腾势Z9/Z9GT的成功；在腾势N7上市时，官方曾公布，“24小时大定订单达11687台。”

上半年业绩再增长

当然，整体上来看，比亚迪今年以来的发挥依然亮眼，尤其是前不久比亚迪还刚刚公布上半年财报。

而报告显示，今年上半年，比亚迪实现营收3011亿，同比增长15.76%；净利润上则达到136.3亿，同比增长24%，其中，汽车业务净利润约为120亿；继单月销量后，在营收上比亚迪也实现了对上汽集团的超车，今年上半年，上汽集团实现营收2846亿，同比下滑12.82%。

比亚迪正在加快成为中国第一大汽车制造商，无论是从营收、还是销量规模上。

值得一提的是，从数据上来看，上半年由比亚迪主动掀起的价格战，并未对其造成更深的影响。由于低价车型销量快速增长，令比亚迪上半年的单车毛利受到影响，如单车营收降至14.15万，单车毛利降至3.39万。但销量的上升一定程度上弥补了单车毛利下滑带来的弊端。在汽车毛利率上，比亚迪上半年达到23.94%，还较去年同比增加3.27个百分点，继续领跑行业。

此外，需要关注的是，进入行业竞争的下半场，比亚迪正在加快对智能化的补强。2024半年报中，比亚迪强调未来的全新发展战略是整车智能，1月时，比亚迪已经发布智能化发展全新战略，并展示智能驾驶、智能泊车、智能座舱等众多技术成果。而除了自研智能方案外，在高端车型的打造上，还引入外援华为。

就在财报发布前不久，比亚迪个性化品牌方程豹还与华为签订智能驾驶合作协议。合作内容主要针对方程豹展开智能驾驶的深入联合研发，而首款产品则聚焦在即将上市的方程豹豹8车型，豹8是方程豹旗下的第二款产品，定位超级混动智能硬派SUV，根据规划，方程豹豹8将搭载华为乾崑智驾ADS3.0。