极氪7X如何定义“绝对全面也绝不无聊”的纯电SUV？

“我们要在创新中，回归用户需求的本质，来造一款绝对全面也绝不无聊的纯电SUV”。

在2024成都车展，极氪全新车型发布会的现场，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧这样形容极氪7X。据悉，新车型售价23.99万元起，全系采用800伏高压架构、83.34%的同级最大“得房率”等诸多亮点也让其在上市前就备受关注。

作为极氪品牌的首款中型SUV，这样的定义对于一款首次进入细分市场的新车型来说显然是十分“高调”。那么对于极氪来说，“绝对全面也绝不无聊”的底气究竟来源于哪里？

在同质化产品层出不穷、各家车企都在谈满足用户需求的当下，想要真正做到细分市场中“绝对全面也绝不无聊”的存在并非易事。一方面，在竞争加剧、技术更新迭代加速的当下，对于一款想要“全面型选手”的新车型来说，选择“跟随战略”显然是更为稳妥、风险更小的方式，也更容易成为“爆款”。

另一方面，“绝不无聊”不仅是需要绝对原创的设计来打破当前市场对于SUV产品的固有认知，更需要在驾驶体验、性能表现等多个维度消费者带来新鲜感和期待感。这无疑对于品牌来说是巨大的考验。

而对于极氪来说，其天生就有着“不无聊”的品牌基因，而“不走寻常路线”似乎也是其致胜（参数丨图片）新能源市场的法宝。此前，安聪慧也一直将“不做无聊的智能电动汽车”作为造车的愿景，这种理念也一直贯穿于极氪的产品设计和开发过程中。

也正是因为这种对于差异化的执着让极氪选择第一款车型极氪001就进入轿跑市场，而从小众市场切入，修炼好足够的内功逐步在细分市场站稳脚跟，再切换到主流市场的路径，也让极氪将卓越的研发实力和前瞻的技术创新以及对用户差异化、多元化化需求的极致追求带入到极氪7X所在的中型SUV市场。

也正如安聪慧所言，“极氪对于产品的规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001、极氪009、极氪X进入的都是最难的、小众的市场，但都成为了各自领域的标杆。”此次，极氪X选择进入最主流的也是竞争最为残酷的SUV市场，依然要成为引领者和标杆。

可以说，极氪7X并不单单是一款SUV产品，而是全面承载极氪的轿跑性能、MPV级别的空间性、舒适性等诸多卓越特质的“集大成者”。在极氪看来，想要成为一台回归用户对于SUV价值的真正期待的产品，首先就要满足“大空间”的需求，用户的空间体验比尺寸更为重要。

不同于当下主流纯电SUV采用的溜背造型，极氪7X采用了“背道而驰”的经典不溜背的SUV设计。这正是因为极氪的研发设计团队在调研市场需求后发现，相较于更低的风阻，选择SUV的用户更希望有更多的纵向空间和车内垂直高度来保障乘坐空间和储物空间。据介绍，极氪7X由全球顶尖设计团队倾力打造，极氪全球首席设计师Stefan Sielaff亲自操刀，让纯电SUV回归经典设计。

具体来看，凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪7X有着4825mm的车长和2925mm的超长轴距，车内有效头部空间可达1021mm，后排最大腿部空间可达1187mm。通过短前悬的布局优势，有效得房率超过83%，达到同级最大。在不影响后排乘坐的前提下，极氪7X的后排储物空间。可以容纳3个28寸行李箱、2个20寸行李箱、1个16寸行李箱，而宝马X5仅能容纳3个28寸行李箱，可以说，极氪7X的储物空间不仅远超过同级车型，更超过不少中大型SUV。

值得一提的是，得益于全新的空间设计和从极氪009身上得来的MPV开发经验，极氪7X也将后排舒适性的全面升级。在这款车上，极氪第一次把SUV的后排座椅升级为电动沙发，并且后排座椅采用与极氪009相同材质的NAPPA全粒面头层真皮。此外，极氪7X还搭载了同级唯一的电动滑轨，能够实现最大215毫米的前后滑行，座椅靠背可躺倒至同级最大的134度，也使得乘坐空间更加灵活舒展。

如果说极氪7X对于经典造型和“大空间”的坚持是对当下同质化“无聊设计”的反击，那么其搭载的全栈自研第二代金砖电池则是真正让用户感受到极氪在三电技术上的“全面”。

据悉，第二代金砖电池一直被评价为“充电5分钟，高速2小时”，其最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%最快仅需要10.5分钟，第一次让磷酸铁锂的充电速度超越了当前所有量产的三元锂电池，这也让极氪7X成为全球充电最快的SUV。此外，极氪7X全系标配高性能碳化硅电驱。四驱车型电机峰值功率高达475kW 、最大扭矩 710N·m，零百加速最高可达3.8s，可以媲美轿跑水平，也为SUV市场带来了独属于极氪品牌的驾驭乐趣。

不仅充电快，极氪第二代金砖电池的放电表现同样是行业领先，3秒脉冲放电倍率最高可达22C，比第一代提升了37.5%。即便是在低温、低电量工况下，第二代金砖电池状态依旧可以保持稳定，让整车性能更加持久。

除了续航焦虑和充电焦虑外，良好的通过性、脱困能力也是SUV的必修课程。在很多的纯电动SUV上，电池组通常位于车辆底部，这直接影响了车辆的离地间隙。也导致其与SUV应有的通过性相去甚远。而极氪7X搭载了同级领先的空气悬架+CCD电磁减振系统，底盘高度调节范围达到70毫米，最大离地间隙高达230毫米，和许多硬派越野车不相上下。

依托于精细标定的分布式牵引力控制系统和智能扭矩分配系统，车辆大大提升了整车抓地力和通过性，无论是交叉轴、S坡，还是45度的硬土爬坡，车辆都能如履平地、轻松脱困，拥有更强的极端路况应对能力，也真正成为一款称得上“全面型”的SUV。

可以说，极氪不仅有着让“小众市场”不再“小众”的实力，更有在主流市场打造精品车型的魄力。这是因为其有着吉利集团的造车实力和新势力车企的开放思维组成的DNA双螺旋结构，也势必会助力极氪7X成为纯电SUV市场的一匹黑马。