揭秘4位机长执飞的C919调机航班，“提货”体验大不同！

8月28日晚上，国航和南航在中国商飞浦东总装基地接收了各自的第一架C919，小圈也在现场见证了国产大飞机开启多用户时代的历史时刻。

国航南航首架C919交付仪式

两架C919在交付仪式后的第二天以调机的方式“各回各家”。

小圈也拿到了南航调机航班的登机牌，跟随南航首架C919一起返回广州。

南航C919调机纪念登机牌

调机航班与普通航班有什么不同？南航的C919有何特色？后续又有哪些具体安排？来看小圈的超详细报告～

调机航班与普通航班最主要的不同是目的不同。普通航班的目的是通过运输旅客和货物来盈利，而调机航班的目的则是移动飞机本身。

换言之，调机本质上其实和拿板车或轮船运飞机没有差别，只是对于具有飞行能力的飞机来说，自己飞是最经济快捷的办法。

这一性质上的差异，造成了调机航班与普通商业航班之间的许多区别。比如，调机航班虽然从浦东机场起飞，但不会使用机场中间的客运机坪，而是会从商飞浦东基地直接出发。

祝桥基地距离浦东机场本身仍有一段距离

飞机的预计起飞时间是早上7:30。为此，天还没亮小圈就已经坐上了前往商飞浦东祝桥基地的大巴车。

天还没亮，小圈就已经在路上了

航旅圈也曾多次受邀在商飞浦东和航司一起“提货”接机。

2022年东航首架C919调机虹桥的时候小圈也曾搭乘，只可惜航程较短未能体验尽兴。

南航的总部在距离浦东飞行时间两小时开外的广州，因此调机航班拥有较长的巡航时间，既让小圈可以更加深入的体验国产大飞机，也给航空公司准备“惊喜”留了充足的机会。

一，起飞前

为了方便机组与随机人员从商飞基地直接登机，机场安检在商飞完成中心的机库里设立了临时安检站。没有排队，不用候机，如此待遇简直就像在坐公务机一样。

商飞机库里设立了临时安检站

走向机坪，迎面看到了南航首架C919正开着前货舱门准备装载随机行李与设备。

C919的货舱在同级别机型中算是比较宽大的，除了装载散货外，还可以搭载多个LD3航空集装箱。调机航班货舱装载较少，所以使用的是在普通航班中较为少见的梯架装货。

南航首架C919在商飞交付完工中心机坪做调机前准备

C919打开前货舱

登机过程也和普通航班有所差别。国内的普通航班一般从左前门登机，但是在此次南航调机航班上商飞分别在左前和左后门都接了梯车。小圈也就不走寻常路，体验一下“后门登机”。

较为罕见的后门登机经典角度

镜头焦距不够，木棉花拍不全了（TAT）

“圆梦百年航空，飞向美好未来”是南航C919的宣传语

南航为C919设计了独特logo。国产大飞机从岭南丘陵中飞出，配上周围的木棉花，颇有山水画的意境

南航首架C919采用的是164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。所有客舱坐椅均为国产，由C919目前唯一的座椅供货商湖北航宇嘉泰提供。南航C919的客舱坐椅与东航、国航的型号相同。

南航C919座位图

较为特色的是，南航在C919上也设置了明珠经济舱座位，使南航成为了全世界第一家运营“三舱布局”C919的航空公司。和南航其他窄体型号一样，C919上的明珠经济舱采用了和普通经济舱一样的座椅，但是间距更加宽敞，腿部空间更为宽裕，对“长腿人士”更友好。

与南航其他窄体机队主流的4座公务舱布局不同，南航的C919还是采用了较为传统的8座公务舱设计

南航C919明珠经济舱座椅，采用深蓝色设计

南航C919普通经济舱座椅，采用淡蓝色设计，前后间距比明珠经济舱更窄

与国航的C919采用的158座布局不同，东航和南航的C919都是164座布局。在座位数相同的情况下，南航却设置了三排座间距更宽的明珠经济舱，这额外的间距又是从哪里来的呢？小圈仔细检查了一圈，却并未找到答案，对此，你有什么猜测？欢迎评论区留言。

南航官网显示，C919的明珠经济舱比经济舱间距多3-4英寸（约10厘米）

当然，明珠经济舱的间距还是比不上紧急出口。和东航的C919一样，南航C919应急出口的间距也大到离谱，远高于同级其他机型，恐怕是姚明来坐都还有富余。有得也有舍，由于前后间距太长，紧急出口排的小桌板不得不被收纳在座椅侧面，占用了扶手间座椅宽度，给臀部空间带来了负面影响。腿部空间vs臀部空间，你会怎么选呢？

紧急出口座位，腿部空间大到离谱，但座椅侧面收纳了小桌板

普通的经济舱座位，可后仰角度非常可观

行李架采用下拉式设计，高度低，容量大，收起后不侵占客舱空间

所以，调机航班上都有谁呢？虽然不搭载旅客，但出于便利考虑，调机航班上除了搭载必要的机组人员外还可以搭载一些与航空公司相关的随机人员。比如，南航一些来上海参加交付仪式的领导和员工，就干脆跟着飞机一起回广州了，除此之外，还有小部分像小圈这样的跟机媒体。因此，飞机上空座较多，整体乘机感觉比较舒适。

客舱掠影，可见空座不少

由于起飞时间较早，许多随机人员还没来得及吃早饭，加上调机航班与普通航班不同，飞行过程中不提供服务，所以南航贴心地在地面上就为大家准备了零食袋。

零食袋的设计很有意境，底部的装饰图案融入了传统卷轴画的元素，白屋绿水随着画卷徐徐展开，配上天上的飞机，有一种灵动之美。猜猜这么漂亮的口袋，会不会在C919之后的商业航班中出现？

零食袋里的内容

小圈还记得20多年前第一次坐南航是飞新疆的波音757，当年坚果包的设计就是一半坚果一半葡萄干。也不知道20年前的自己会不想到，20年后自己会在南航的飞机上吃着同款坚果，只是飞机已经不是波音空客，而是我们国家自己生产的干线大飞机了。

以上所有零食中小圈最喜欢的还是上图右下角这两块C919小饼干。黄色的是奶油味，绿色的是抹茶味，酥软可口的同时造型还特别可爱，真心希望这两块可爱的小饼干不只是接机活动的特别惊喜，在后续的商业运营中会也常态化出现。

C919飞机小饼干

和国航、东航的C919不同的是，南航C919没有选配天花板小电视，所以起飞前的安全演示由乘务员人工完成。

近年来，随着手机、平板等个人电子设备的普及，在中短途客机内减配、取消“小电视”已成为了国际上部分航司的新风向。其实，客舱娱乐系统不仅是表面上的一块块屏幕，还有背后藏在飞机深处的电脑网络。因此，取消客舱娱乐系统可以大幅度减轻飞机重量，对提升燃油经济性与控制碳排放都有益处。

由于没有多媒体设备，南航C919的安全演示由乘务员人工完成。

南航的C919给每个座位都配了一个独立的USB-A手机充电口。和其他机载或车载USB充电口相比，小圈实测感觉C919上的USB口充电效率特别高，几乎和220伏电源上的充电速度没有区别。

小圈的座位

C919座椅靠背后的USB-A充电口

从右侧舷窗望向商飞机库

商飞基地位于浦东机场边界外，飞机不能启动发动机。因此，C919在商飞机坪关上舱门后，须由拖车沿联络道牵引至浦东机场边界内。相比飞机的正常滑行速度（大约35km/h），拖车牵引下的飞机速度较慢，只有约13km/h，商飞联络道长约4公里，整个拖行过程因而花了大约20分钟。

示意地图：红色的飞机移动路线总距离约4公里，由图可见大部分路程位于浦东机场边界外，因此需要拖车较长时间拖行

商飞基地停机坪，地面人员目送飞机离开。远处停着三架等待交付的ARJ-21

重要时刻，航空爱好者从不缺席

二，起飞后

进入浦东机场后，拖车离开。C919启动发动机，放下襟翼，依靠自身动力滑行至跑道34R，随后一飞冲天。

上海再见，广州，我来啦！

得益于CFM国际LEAP发动机的加持，C919哪怕在起飞推力下噪音都很轻，在同级客机中属于国际领先水平。

飞机起飞后，沿横沙-南翔飞跃上海北部，随后转往南浔向着西南爬升。爬升航路上，飞机将正好飞跃大场机场——上海飞机制造厂的旧址，也是中国商飞首款机型ARJ21首飞的地方。

小圈坐在左舷，看不到大场机场，却有幸捕捉下了一张珍贵的照片。这是南航C919的机翼首次和上海陆家嘴三件套同框，由此，这架机龄不到一个月的C919即将告别出生地上海，飞往她在岭南的新家。

图片正下方云缝间，陆家嘴三件套清晰可见

飞机爬升至巡航高度，小圈忽然发现后舱的乘务员姐姐推着一块大蛋糕往前舱走去，就预感到要有大事发生。果然，接机庆祝仪式即将在前舱启动。

接机庆祝蛋糕

可惜，由于调机航班乘客较少，为防止重心大范围移动，坐在飞机后部的小圈只能远距离观摩庆祝仪式。

“偷感“好重的照片…….论长焦镜头在机舱内的奇特用途

不过还好，虽然没有近距离体验庆祝仪式，小圈还是分到了蛋糕。作为吃过不少飞机上庆祝蛋糕的“老饕”，小圈自认为也算是“身经百战”了，但是，抹茶味的大蛋糕小圈还是第一次在飞机上吃到。不吹不黑，味道确实很给力，在庆祝蛋糕中，绝对算得上是排在第一梯队。

本来吃完后还想再来一块，后来想想还是算了，矜持一点

下降之前上个洗手间。C919洗手间空间宽敞，环境舒适。在如今同级别客机洗手间越做越小、越做越窄的大环境下，商飞仍为乘客保留了方便时的尊严，避免了“下蹲尚未完成膝盖就已撞到门板”窘境，值得点赞。

C919后舱洗手间

抵达时，广州机场正在采用向北运行模式。为了在机场南方对正跑道，C919在珠江上空转了个弯，低空飞跃市中心。

为了迎接C919回穗，南航选派了三名经验丰富的机长教员，中国商飞也特派一名资深机长教员协助飞行，因此，本班航班一共有四位资深的机长教员在驾驶舱执勤。

三，降落后

在机长的细腻操纵下，南航首架C919非常轻柔地降落在了广州机场。机场方面也为这一特别时刻准备了民航最高礼遇“水门礼”，迎接第一架以广州为基地的国产干线飞机的到来。【ps，白云机场已经好多年没有水门了，唯二的两年都是迎接C919，上一次是东航C919首飞广州】

穿越水门后，飞机关闭发动机停稳，接着又被拖车拖到了GAMECO的机库前，透过舷窗往外看，旁站了黑压压的一片人，看来C919不管到哪里都是“机群中最靓的仔”，直观体现出了大家对国产飞机的支持与喜爱。

如果说水门礼在意料之中，那接下来的这个环节就有些在小圈意料之外。

是的，南航在广州机坪为C919准备了极具岭南特色的舞狮表演。舱门打开的一瞬间，欢快的锣鼓声便涌进了机舱。小圈也是第一次在敲锣打鼓中走下飞机，感觉十分震撼。

落地后，小圈采访到了更多参与C919运行生产的一线员工。

南航飞行总队机长、执行本次调机航班的飞行员崔唯对航旅圈介绍，C919飞机驾驶舱空间大，仪表显示先进，操纵体验好。特别是飞行控制系统，完全自主研发，是飞机一大亮点。操纵精度高，输出精准，对飞行员来说特别容易上手的。此外，由于目前南航第一批C919飞行员都是机长，因此，初期的南航C919航班都将以民航最高“三机长”的配置执行。

南航工程技术国产机队维修控制室经理陈振强告诉航旅圈，南航机务部门早在2022年3月就已开始为接收C919进行准备，目前已经建立了C919航线维修能力与一定的定检大修能力，并会逐步按需提升。预计在未来数年C919复杂大修（如C/D检）周期到达之前，建成相关能力。

落地后的接机仪式上也透露出了更多关于此架飞机近期的计划。南航首架C919飞机预计将在9月中旬完成演示验证，获得商业航班运行资格，9月19日将正式执飞广州-上海虹桥航线。

南航共订购了100架C919飞机，并计划于2024年至2031年分批交付。据航旅圈了解，南航今年计划引进三架C919飞机，将布局在保障能力最强的南航主基地广州，飞行航点将覆盖从广州始发至北京、上海、成都、西安等城市。

未来随着机队规模扩大和运行经验积累，南航逐步将C919机型投放到分子公司运营。