成都车展四大真相：比亚迪包场，蔚小理闷头卖车，日系彻底躺平

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson、R
编辑 ｜ 志豪

虽然成都的天气很热，但这次车展确实有点冷。

车东西8月31日消息，2024成都车展于昨日正式开幕，在本届车展上，不同车企表现差异较大，几家欢喜几家愁成为了本次车展的一大特色。

最近一段时间的成都天气异常炎热，白天温度在36、7度左右，而体感温度已经接近40度。

在这样火热的天气下，成都车展却有一丝“冷清”：步入会场，以往玲琅满目的广告只剩下了一个。场馆内来往的媒体人流明显少了很多。

▲比亚迪直接“包馆”

但即使在这样的情况下，成都车展也仍然值得关注。

车东西经过一天三万步的狂奔，也发现了一些新的趋势：

1、比亚迪汽车单独成馆，展馆人气爆棚，发布了新的王朝系列-夏，开始往更多细分市场发力；

2、蔚小理这样的老牌新造车全力卖车，极氪汽车、阿维塔汽车、极越汽车、岚图汽车这样的新一代新造车的代表纷纷发布新车，力图抢占市场；

3、华为在汽车市场的影响力正不断增加，除了鸿蒙智行直接摆摊卖车，也开始有越来越多的车企投入华为怀抱，开始上车华为智驾或智舱；

4、合资车企则呈现出不同的面孔，德系开始“反击”，宝马集团以历届最大的参展规模亮相，大众汽车则着重推广其座舱和智驾，致力于在智能化浪潮中抢占先机。反而日系遇冷，本田汽车、丰田汽车展台“门可罗雀”，至于日产汽车则直接没有参加成都车展。

▲广汽丰田展台“门可罗雀”

可以说，尽管日系车如此，但传统汽车企业也并没有完全“躺平”，在本次成都车展上也有不少车企加大了投入，每个车企都有自己的“小算盘”。

值得一提的是，成都车展位于“金九银十”传统销售旺季之前，对于汽车企业来说，这是一个关键的展示时机。

因此，本次车展的“销售氛围”也确实浓厚，现场在新车发布外，也有很多相关品牌门店的工作人员在做卖车的工作。

一、比亚迪“包馆” 首发王朝新IP“夏”

本届成都车展中，比亚迪汽车各品牌展台的“包馆”无疑成为了本届车展众人瞩目的焦点。

不夸张的说，本届成都车展几乎是比亚迪汽车赞助的车展。

比亚迪汽车这次参展可谓是“信心满满”，不仅其展台面积很大，拿出各个车型进行展示，还搞了室外技术展示区域详细拆解展示具体的自研黑科技，并包场全车展唯一的全幅广告，用“包馆”形容可以说是十分贴切了。

在本次车展上，比亚迪汽车展示了其乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势（参数丨图片）全品牌阵容。

可以说，比亚迪汽车是本场车展最大的赢家之一，有望在下半年乃至更长远的未来夺取更大的市场份额。

▲比亚迪专馆外海报

其中最令人瞩目的是比亚迪汽车全新MPV产品夏的全球首发，其展台也被围的水泄不通。

▲比亚迪全新王朝产品IP——夏发布

这款新车是比亚迪继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列，同时也是比亚迪王朝首款采用第五代DM技术中大型MPV。

据比亚迪方面透露，夏预计售价30万起，将于年内正式上市，全球销售。

▲比亚迪全新MPV产品——夏

根据其他已经公布的信息，夏的长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm。

智能化方面，夏将配备DiPilot智能驾驶辅助系统，还拥有DiLink 150智能座舱，搭载高性能芯片。

此外，比亚迪汽车还发布了2025款宋L EV，这款车主要升级点为搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，其售价区间为18.98万元至24.98万元。

▲车展现场的2025款宋L EV

同时，比亚迪海豹06GT也正式亮相并开启了盲订，价格区间为15万至20万元。

海豹06GT基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，车身尺寸为4630mm/1880mm/1490mm，轴距达到2820mm。

比亚迪汽车不止展馆内面积巨大，还在户外设立了智能化街区，展示了仰望U8应急浮水、智能越野攀爬、方程豹极限越野等技术，以及腾势品牌的“易三方”等技术。

▲展馆外场：比亚迪智能化街区

比亚迪的展台不仅吸引了大量媒体和消费者的目光，也体现了比亚迪在新能源汽车领域的进一步发力。

无论是从公众的热度层面还是销量榜的实力层面，比亚迪还是目前的老大哥，在稳固住了主流市场的竞争力的同时，开始在更多细分市场发力，全新的MPV、海洋网的GT车型都是其全新的尝试。

此外，腾势、方程豹、仰望等品牌还在逐步建设的过程，未来可期。

二、新一代新造车发力 华为影响力再扩大

相对于比亚迪汽车的大规模展示，在本届成都车展中，老牌新势力如蔚小理等基本上没有发布新车，但是三家的展台面积也都不小，不难看出三家的主要目的还是卖车。

在三家中，小鹏汽车宣布了MONA M03的大定进展、理想汽车宣布了其端到端智驾的最新发展，蔚来汽车则没有选择在成都车展期间亮相其子品牌乐道。

可见，三家在本次成都车展中还是比较低调的。

8月27日，小鹏汽车发布了小鹏MONA M03，其在成都车展开幕期间正式开启交付，何小鹏亲自为车主交付新车。
同时，在车展上小鹏汽车方面宣布小鹏MONA M03上市48小时大定破3万。

▲小鹏MONA M03上市48小时大定破3万

理想汽车虽然没有新车，但是带来了智驾系统的更新和进展。

其在车展上宣布基于端到端及VLM视觉语言模型的全新一代理想智能驾驶技术的更新，即“车位到车位”智驾正式开启万人体验团招募。

▲理想汽车公布其智驾技术最新进展

对比老一代新造车的低调，而新一代新造车诸如阿维塔汽车、岚图汽车、极氪汽车、极越汽车等品牌都在成都车展集体发力。

同时在新一代新造车的智驾方案上，可以看到有不少车企选择了与华为合作。

在这样发力的背后，无不体现着新一代新势力厂商对于销量的焦虑。在这其中，和华为合作系统性提升整车智驾表现就是焦虑的具象之一。

阿维塔汽车亮相了其阿维塔07，搭载了的昆仑增程，智驾方面其搭载了华为乾崑ADS 3.0和鸿蒙智慧座舱。

▲搭载ADS3.0和激光雷达的阿维塔07

同样是搭载了华为乾崑ADS 3.0和鸿蒙智慧座舱，岚图汽车于8月28日发布了全新岚图梦想家，与华为合作的乾崑版预售价为46.99万元起。

▲全新岚图梦想家

同时，成都车展上还有深蓝L07等搭载了华为乾崑智驾ADS SE的车型，可以看到华为智驾在车圈影响力进一步扩大。

此外，极氪汽车在成都车展展示了极氪7X的实车。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位豪华大五座SUV，预售价23.99万起。

这样的预售价可以说是比较低了，大概率是想通过7X冲一波销量。

极氪汽车目前产品线的几款车加起来在周销量里也只是贴着小米汽车甚至偶尔被反超，可见其在当下市场的销量焦虑。
从具体配置来看，极氪7X车顶的配备激光雷达，大概率搭载了极氪NZP的高阶智驾系统。

公开数据显示，极越汽车上半年累计销量仅为2700辆，甚至其中5个月的销量都没有超过4位数，对此极越CEO直接因为销量太差而落泪。

此次在成都车展上，极越汽车亮出了第二款车极越07，从车东西现场体验来看，这款车的外观、内饰和此前的极越01相比，并没有太大变化。

值得注意的是，这款车为纯电轿车，在国内市场上，除了特斯拉Model 3、小米SU7这样自带流量的车型，很少有纯电轿车能够打开销量成为爆款。

在SUV这样的热门赛道上，极越汽车并没有交出好的成绩，而在更加凶险的纯电轿车赛道上，极越07能不能为其扳回一城还很难说。

▲极越第二款车型——极越07

总的来看，在造车新势力中，蔚小理作为第一梯队并没有把成都车展作为发布新车的主舞台，主要目的还是参展、卖车和巩固市场。

相比之下，“新一代”新势力则在抓紧发布新车的同时也在“焦虑”如何拉高整车智能化水平，而在这之中也就有了不少车企选择加盟华为智驾了。

总的来看新造车市场，蔚小理三家较为低调，以卖车为主可见三家还不慌，而面临整体“销量焦虑”的新一代新造车企也开始在价格战、智能座舱、智驾上下文章，力求让销量更进一步。

当下，新一代新势力除了主打性价比的零跑汽车在销量上一骑绝尘，其他品牌还需要寻找新的增长点。

三、“日系”躺平 “德系”死磕

在本土品牌外，本次在传统合资品牌的展区可以说是两极分化十分严重，以两田为代表的日系展台访问者寥寥，日产更是直接没有参展，而另一方面，德系车纷纷大阵容登场，给现场带来了不少新产品。

在车东西探访广本、广丰的站台时，展台上的观众很少，与之相对的是有大量的展车和优惠政策显示在大屏幕上，和其他品牌对比明显。

▲广汽本田展台参观者寥寥

相比本田丰田的门可罗雀以及日产的直接缺席，德系品牌的表现则大有不同。

据成都车展官方统计，在本次车展期间，奔驰、宝马、一汽奥迪参展面积均超过3000平方米，宝马更是带来了历届最大的参展规模，死磕国内市场或者准确的说应该是西南市场。

毕竟，西南市场也是BBA重要的市场之一。

在宝马方面，包括宝马和MINI品牌的13款新车，如全新X3长轴距版、全新M5、新款M2、新M3、全新X1 M35Li、新M240i双门轿跑车等燃油车和性能车型纷纷亮相。

▲宝马中国市场首发X3长轴距版本

如此看来，宝马集团将继续重视燃油车市场，并在逐步向电气化转型的同时，保持其市场优势。

奔驰方面，AMG的纯电EQE 53 4MATIC+ SUV在今日上市，AMG G63和奔驰G 500也进行了国内首发亮相。

此外在座舱方面依然延续了奔驰一贯的MBUX系统，同时也延续了奔驰对于智能化的独立思考。

▲奔驰最新版本MBUX系统

可以说奔驰在本次车展本次同时展出了其在纯电和燃油两个产品线的高性能车型，同时也展示了其MBUX的最新设计。

而本次上汽奥迪的新车不多，但也带来了A5L这样的车型，可以说这次是3000平米大展台更多还是为了卖车而准备的了。

而一汽奥迪则是拿出了Q4 e-tron新车，填补了一汽奥迪在这一纯电SUV细分领域上的市场空白。

▲一汽奥迪Q4 e-tron

此外，同样属于在德系车中，相比于BBA的产品线“全面开花”，大众这次选择了“死磕”智能化。

途岳XR和全新帕萨特PRO直接把ID系列的娱乐系统搬上车，同时还配置了大疆的高阶智驾，这也让大众的智能化水平直接拉到了一个新的高度。

▲上汽大众帕萨特Pro座舱

可见决定“死磕”的车企无论是新产品还是新技术，都不约而同的选择到了这个下半年的首次A级车展上首发，这也见证了这些车企决定“死磕”的决心。

总的来说，BBA还是豪华车企的老大哥，在销量榜中也一直是头部的存在，但在目前的确面临市场的萎缩。

对此，BBA选择依托国际化市场的优势全面出招，大众选择和本土企业进行智能化上的合作也是可以理解的。

毕竟，在目前的市场环境下，几家德系车企的努力能否见效还是要让市场反应来说话了。

结语：车企几家欢喜几家愁

本次成都车展本身规模相对较小且具有一定的销售性质，但依然不妨碍各个车企在其中的不同表现。

在国产品牌中，既有长居销售榜首不愁卖的车企，也有不断发新车搞技术革新的企业，但都力争在如今新能源智能化浪潮中得到一席之地。

而在合资品牌中，有跟进的车企也有躺平的车企，正可谓是反映了如今国内汽车市场“几家欢喜几家愁”的局面。