国产KJ600尾部亮相!6片涡桨航发或升级8片涡桨1

福建舰海试倒计时了，有关 KJ - 600 固定翼预警机的讨论也多了起来。现在能确定上舰的，除了歼 15 弹射型，那就是 KJ - 600 了。最近这预

警机还出现了少见的尾部视角。从这角度能看出，KJ - 600 的机身机翼比美式 E - 2D 更细长，而且它的涡桨航发还是 6 片，跟 E - 2D 的 8 片桨叶发动机不一样。
据社交媒体讲，咱瞧见国产 KJ - 600 预警机试飞的事儿了。从那高度来瞅，KJ - 600 要么是刚起飞，要么是打算降落。下边有个“羊肉泡馍”，估摸着是在西北那块儿，说不定就是在阎良的试飞基地呢。
从图片细节来瞧，这大概是KJ - 600试飞机中的一架，能隐约瞅见近似绿色的蒙皮，还没弄上绿色的涂层呢。它的尾部是那种熟悉的4片H型尾翼，是上长下短的设计，就算滑跃起飞，也不会跟甲板有啥冲突。再有，从尾部看还有个优点，能明明白白地瞧见涡桨航发的状况，能看出这是一款6片桨叶的航发，估计是涡桨6系列的航发。
大家都知道，美式E - 2D预警机用的是8片桨叶的涡桨发动机

。这就表明，KJ - 600和E - 2D虽说有不少相似的地方，可还是有差别的。现在E - 2D用的是T56涡桨系列里的T56 - A - 427A，是8叶片的，功率有3917千瓦。空警 - 600试飞的型号，有人猜用的是6桨叶的涡桨6C，功率大概3200千瓦，比T - 56低，不过在地面测试的时候，完全能行。
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不过想想预警机的战术滞空表现、起飞载重、升力啥的一堆问题，把6片桨叶的涡桨6C升级成8片桨叶会更好些。虽说桨叶多了，扰动气流也会多，可桨叶长度能变短，这样能让发动机功率释放出来，还能提高载重。这问题不算大，E - 2D 的 T - 56 航发和涡桨 6C 都是 60 年代定的型，T - 56 最早是从 4 片桨叶慢慢升级到 8 片桨叶的。从《中国航空史话》公开资料来看，现在涡桨 10 能有 4000 千瓦功率，跟 E - 2D 一个水平了，盼着以后 KJ - 600 能升级成 8 片桨叶的涡桨 10，那整体性能就能达到 E - 2D 那种世界先进水平了。
另外，从后面看能发现，KJ-600的机身跟机翼都挺细长的，跟

E-2D或者C-2“灰狗”那种美式涡桨舰载机短粗的样子差别挺大。早前就有军迷说，KJ-600的整体长度和翼展也许比E-2D还大。当然了，对八万多吨的大航母来讲，不管是甲板还是机库里的空间都挺宽裕，尺寸稍微大点儿影响也不大。不过这也表明，虽说KJ-600用了挺成熟的气动布局，可综合考虑机内设计、发动机这些因素，和美式的E-2C/D还是不一样的。
总的来讲，KJ - 600是这几年才大批出现的，可它作为航母的配套机型之一，研发的时间挺长的，有军迷估计可能早在 10 年前就开始搞了。跟运 20、歼 20 一比，KJ - 600 虽说小，可也是不好搞的，特别是咱国内涡桨发动机和小型固定翼舰载机这块儿相对薄弱，研发挺不容易的。不过KJ - 600 稳扎稳打，最后成了全球仅有的两款舰载固定翼预警机之一，这成绩挺让人高兴的，也盼着能早点见到装 8 叶涡桨 10 的 KJ - 600A 现身。