“快速路之都”太原 第二条快速环路如何改造？具体实施方案官方有回复！

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随着太原城市规模的不断扩大，绕城高速大部分路段已进入太原城区规划范围内。太原“绕城高速”变身“城市快速路”也正在实施当中。

目前，太原现状绕城高速公路由东环高速、南环高速和西北环高速组成，全长83公里。

在今年4月出台的《太原市综合交通体系规划（2023-2035年）》中，提到了待太原西北二环建成后，要将现状绕城高速公路规划调整为城市快速路。

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太原西北二环高速，即G2003太原绕城高速公路义望至凌井店段，全长160.229千米，投资概算约255.45亿元，是国家高速公路网的重要组成部分，同时也是太原二环高速公路的重要路段。

太原西北二环高速起点位于义望枢纽（交城县夏家营镇义望村东侧），与青银高速公路交汇，终点位于凌井店枢纽（位于太原市凌井店乡南社村西南），与太原东二环高速公路相接，途经“三市五县”（太原市清徐县、阳曲县、古交市，吕梁市交城县，忻州市静乐县）。

太原西北二环高速建成后将与已建成投用的南二环、东二环，共同构成太原的二环高速路网，进一步完善太原市高速路网布局、拓展城市发展空间，对加快太原融入国家区域发展战略，建设具有国际影响力的全国区域中心城市，引领带动山西中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。

今年以来，太原西北二环高速迎来了多项新进展，已经做好了最后的开通准备，预计今年建成通车！

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太原市二环高速路的修建逐步接近尾声，现状绕城高速的市政快速化改造也日趋接近。现状绕城高速市政快速化改造的具体改造方案也引起了不少市民的关注。

近日，有网友在领导留言板提出了对于后续绕城高速市政快速化改造过程当中细节设计的一些建议：

1. 对于高架桥以及快速化路面路段的道路中央预留轻轨/地铁/BRT公交站建设以及相关轨道铺设的条件，一方面有利于真正发挥快速路的吞吐状况，另一方面也有利于未来修建开通快速公交体系，在解决对应区域的公交盲区，真正将快速路与公交规划结合，提高公交系统的运转效率和乘客体验的舒适度；

2. 建设过程建议来利用现状高速路路侧的防护林，除了可用于修建道路对应的辅路外，同时也可以进一步打造类似“汾河自行车绿道、东西山旅游道”的慢行系统和口袋公园，为广大骑友提供更多的路径选择，也有利于隔开快速路对住宅办公区的噪声污染，为周边市民提供更多的休闲场所。

官方也给出了详尽的回复：

近期绕城高速的市政化改造主要针对主线和出入口，以实现绕城高速与城区内道路的快速连接，分担主城区的交通压力；

远期将逐步完善高速两侧辅路和人非系统，同步结合辅路合理设置轨道交通及公交线路，并在绕城高速两侧绿带内设置带状公园及绿道等设施，逐步形成交通、景观等功能完善的外环快速路。

官方回复中的实施方案基本与网友提出的设想一致。但是分为了近期与远期两部分。

近期只涵盖了道路与道路连接部分，远期将完成轨道交通、公交线路、人非设施、绿带公园等设施。

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待太原现状绕城高速公路规划调整为城市快速路后，太原将拥有两条完整的绕城快速环路，另一条为2013年通车之后的北中环、东中环、南中环、西中环所包围的环路。

全国的”快速路之都“在哪里？那当然是太原。据城市交通专业数据显示，太原的快速路覆盖全城总里程达到600.44公里(截至2023年)，快速路系统相对完善。待现状绕城高速调整为快速路后，太原的快速路覆盖全城总里程将达到近700的里程。

从最北面阳曲县到最南面清徐县，横穿太原市区，没有一个红绿灯；从太原最西北的中北大学，到东南端晋中市，斜向横穿太原市区，一路畅行；环形快速路把太原整个包围，从二环高速到绕城高速，再到长达49.58公里的中环快速路，覆盖了城市的主要区域。

这样快速便捷的快速路布局，既拓展了城市框架，也释放出城市发展新活力。在城市交通中发挥着重要作用，提高了太原交通的便捷性和效率。

来源：住在太原综合整理

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