“金广”船长刘正谦：“世界第一抓”的掌舵人

碧波浩渺的大海上，被誉为“世界第一抓”的金广轮（以下简称“金广”）灵巧地舞动着它金辉色的“长臂”——200方抓斗：张开、闭合、提起、落下、再张开……开斗瞬间，抓取的泥沙源源不断地倾卸到配驳船上。整套流程精准运行，一气呵成。而指挥这个“巨无霸”整体流程操作的，正是中交广航局“金广”船长刘正谦。今年5月，刘正谦掌舵的“金广”被授予“广东省工人先锋号”。

坚守施工一线啃下“硬骨头”

在众多船员的眼里，生于江南水乡的刘正谦，人如其名“正直、谦和”。

自2017年10月起，刘正谦担任“金广”船长，参与加纳特码新集装箱码头工程项目的建设。该项目地处于非洲西部沿海，恶劣天气和码头水下的硬土质为施工船只都带来巨大考验。

因为该工程是加纳国家史上最大的水上工程项目，在施工高峰期时，有耙吸船、绞吸船、抓斗船、炸礁船等各类施工船舶多达30艘，船舶数量众多而施工区域空间有限，施工协调难度大、船舶移船频率高，对船舶施工带来很大挑战。后来，许多一起施工的欧洲公司耙吸和绞吸船队“撤退”了，只剩下刘正谦指挥的“金广”坚守其中。

刘正谦却十分笃定：“既然公司选择咱们‘金广’到这来执行任务，就是相信我们肯定能干好，办法总比困难多！”他和船员坚守施工一线，与项目技术攻关团队找寻适合“金广”的作业方式。

依靠对船舶设备性能的了解和对工程细致深入的分析，刘正谦与团队决定先对无法开挖的硬土质采用炸礁方式施工，然后再由“金广”抓斗来完成最后的清礁作业。他带领团队边施工边总结经验，根据现场获得的数据快速调整、修正理论方案的误差，不断优化施工工艺，整艘船在他的指挥下井然有序，船员的斗志也被他的激情点燃，大家拧成一股绳，啃下“硬骨头”。其间，“金广”累计完成疏浚工程量200多万立方米，为该项目按期履约提供了坚实的保障。

带领团队完成配件“国产化”

“金广”的巨大船体，加上斗容量200立方米和136立方米的两套液压开闭抓斗，使得它在疏浚工作中具有无可比拟的效率优势和挖掘优势，同时这也给刘正谦和船员带来不少的挑战。

在海外施工期间，“金广”的设备若是损坏了，就会面临配件紧缺和设备更换的难题。尤其是“金广”抓斗之大以及船机设备之先进，在国内市场上很难找到类似配件，而国外厂家的原配件生产周期长，且海外施工项目现场不具备更换的辅助条件。

怎么办？为解决硬土质对抓斗“斗齿”造成的严重磨损及新斗齿更换难题，刘正谦牵头成立专门小组，秉承“操作规范专业化”“备品备件有得换”“工程进度不耽误”的原则，他与组员、船机主管、国内设备厂家多番沟通、研制出适应当时施工工况、耐磨性能比肩原装斗齿的“国产化”斗齿，保证“金广”的超大抓斗能继续正常工作。还先后完成“一种抓斗船闭斗油缸压盖密封装置”“一种船舶自动装卸装置”等多项实用新型专利发明。

2021年下半年，刘正谦驾驶“金广”从海外载誉归来，进入船厂对施工生产的核心装备进行全面维修及升级改造。由于船舶维护项目多、技术要求高、施工难度大，多个设备在船上是首次修理，刘正谦带领团队开展扩大自修工作，通过一系列的技术改造后，“金广”设备性能大幅提升，综合生产效率也显著提高，焕发更加澎湃强大的生命力。

“小心驶得万年船。”30多年行船经历，从水手到船长，刘正谦时刻保持谨慎，在他看来，船舶施工安全、效率都是第一位的。在他心中，船舶就是一个大家庭，他无微不至地关怀、照顾着身边的船员兄弟，使得“金广”始终保持和谐友爱、团结融洽的良好氛围。

（南方工报全媒体记者 徐丘濂 通讯员 李佳玫 蓝罗浩展）

来源：中工网