印度高铁全球招标，竟然无一国投标！网友：日本的教训不够惨痛？

莫迪总理信心满满地宣布要打造全球最大投资的孟买-新德里高铁项目，并豪言壮语要打造“印度制造”的奇迹。

可他怎么也没想到，现实狠狠地打了他的脸，随着时间过去半月有余，竟然没有一家公司愿意投标！

这1000亿美元的高铁梦，究竟为何无人问津，难道印度的高铁，真的只能是“半高铁”的悲剧重演？

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无人投标的原因

印度想建高铁在国际上已经不是啥新鲜事了，毕竟和中国同为人口大国，国内交通的提升是必不可缺的。

那么问题来了，这次印度抛出来的“高铁橄榄枝”着实让人有点难以消受！

为什么这么说呢，最主要的原因还是印度政府给出的要求，他们要求承包方先垫资80%，总额更是高达千亿美金，而如何回本，那就得等到高铁建成开始运营之后，再从获得的利润中抽取。

咱先不说建成要多少年，利润要多久才能回本，印度的这次招标压根就不是合作，简直就是“空手套白狼”！

面对这样的说法，还有人说道，也可以尝试，毕竟印度也是人口大国，运营之后，盈利还是有保障的。

可是大家忽略了一点，这里不是其他国家是印度，咱先不说印度的基础建设了，仅仅看着印度的经济水平都很难让人接受，印度每个人的每个月的收入本来就不高，那么又会有多少人愿意出钱去坐高铁呢？

同时也正是因为这80%的垫资，让不少原来有意向招标的国家放弃了这个念头，要知道上千亿美金可不是开玩笑了，即使再有钱的国家也不会想着拿这么多钱赌一个没有未来的生意。

而印度政府这个如意算盘打得响亮：先用高铁项目吊着你，等你把钱砸进去了，项目能不能盈利再说，反正我先把高铁建起来了。

一旦高铁建起来，说不定印度政府会做什么打算呢，毕竟运营权在他们手中，到头来还不是人家想怎么样就怎么样！

其实啊，印度这种“先甜后苦”的套路已经不是第一次玩了，在早些年不少中国手机厂商在印度投资建昌，但是运营之后，总是被印度找各种理由进行罚款，最后被罚的几乎连利润都没办法保证。

你要说印度政府不懂其中的利害关系吗？

当然不是，这一切在他们眼中，吸引外资投资，发展本国经济是极为重要的，但是其中他们更多的想法就是“白嫖”。

信息来源：2015年9月25日发表于环球网——《印度抛高铁诱饵引多国竞争》

他们总是想不用自己花钱，就能够提升印度的经济，也恰巧因为这个想法，让印度在国际上的声誉一落千丈，同时令不少国家在投资上了解到只要有印度，都开始打起了退堂鼓。

除了这些，其实之前日本就上过印度高铁的当，受到的教训还小呢！

被日本“抢”走的中国订单

印度整个国家内在的铁路系统规模其实还挺庞大的，在全球排名第4，而印度之所以有这么多铁路，其实并不是他们自己建造的，而是当时英国殖民时期留下来的“老古董”了，大多数都不能用了。

可随着印度人口数量不断增长，交通安全事故频发，他们对交通的需求也越来越大，发展高铁这个词也逐渐成为了印度交通的重中之重。

信息来源：2022年6月23日发表于环球网——《抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”》

虽然话是这样说的，但是印度政府的财政状况才是他们最大的问题，面对高铁建设所需的巨额费用，他们压根没有能力支撑。

于是当时的印度正开始他们的招标计划，当时中国本来就有意向，可谁知道半中央杀出来个日本。

日本带着他们“新干线”的金字招牌想来其中分一杯羹，顺便还能打压中国，可以说日本很是精明，他们知道印度政府的财政问题，为了能够让印度选择自己，他们还向印度提供了低息贷款，而且金额巨大。

日本的决策也正是深深触动了印度内心的想法，因此在这次招标印度选择了日本。

在2015年，日本和印度签署了孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，总投资更是超过了1万亿卢比，但是你怎么也想不到，一万亿中只有2000万是印度提供的，其余部分都是通过日本的低息贷款提供的。

本以为有了钱就可以顺利建设了，可是项目的进展并没有日本心里所想的那般顺利。

由于印度土地私有化程度很高，在征地方面也是建设高铁的最大障碍，当地的居民并不想因为高铁的建设离开自己生活已久的家园，同时印度给出的拆迁费也很低，这更加剧了居民不愿意搬离的决心，其实就是钱没给到位。

一直到2021年，印度政府才仅仅征收到了30%的高铁用地，因此高铁建设项目的进度严重滞后。

原本的计划在2022年就差不多可以完工了，可是根据眼前的情况来看，估计是看不到完工的希望。

而当初日本借给印度建设高铁的8000万卢比也因此石沉大海没有了消息。

事实上，印度坑过的外国企业，远不止日本一家，印度政府对待外资的态度，就像“杀猪盘”一样，先用优惠政策把外企骗进来，等外企赚到钱了，就开始各种手段“薅羊毛”，这也让在印度投资的外国企业苦不堪言。

中国和美国作为世界上的两个超级大国，也没能逃过印度的“魔爪”，很多企业在印度投资，都遭遇了各种意想不到的麻烦，损失惨重，印度已经成了外国投资者眼中的“投资坟场”。

信息来源：2024年6月27日发表于中华网-新闻——《印度再次上演“杀猪盘”简直就是“外企坟场”》

日本在印度高铁项目上的遭遇，暴露了其战略上的失误，他们过于相信印度政府的承诺，低估了印度投资环境的复杂性。

中国高铁技术世界领先，但面对印度这个“投资黑洞”，也要谨慎行事，印度市场潜力巨大，但风险也同样巨大。

中国高铁

中国高铁这四个字现在在国际社会上那可是响当当的，从绿皮车到复兴号，中国高铁只用了短短十几年，就完成了一次堪称“逆袭”的蜕变。

想当初，咱们在这方面可是落后发达国家一大截，谁曾想如今咱们不仅赶上了，还走在了世界前列，这背后的秘诀就俩词：技术和战略。

随着时代的发展，中国高铁技术也在提升，同时不少国家也纷纷将合作的目光投向了中国。

尤其是“一带一路”倡议提出后，中国高铁已经成为了连接亚欧大陆的重要交通工具，不仅能够促进国际贸易商的往来，还能让中国与其他国家的联系更为紧密。

但光有技术还不行，战略布局也得跟上，中国高铁能有今天的成就，跟政府的大力支持密不可分。

早在高铁建设初期，国家就制定了“高铁先行”的战略，投入了大量资金和资源，更重要的是，咱们探索出了一条“政府推动，市场吸纳”的路子，政府负责规划、建设和运营，市场则提供源源不断的客流和资金，形成了良性循环。

话又说回来，印度政府渴望通过高铁项目，提升国家形象，推动经济发展，但他们必须明白，要想吸引外国投资，必须打造一个公平、透明、可预期的营商环境。

结语

国际合作，需要建立在相互信任和共赢的基础上，印度高铁项目，最终能否成功，取决于印度政府能否解决自身的体制问题，以及能否与国际社会建立起更加平等互利的合作关系。