雄安向南，一条高铁动脉正在紧张建设中。
行车走在雄商高铁衡水段沿线，大致呈南北走向的桥墩依次排列，它们如同哨兵一样挺拔竖立。在平均高度约20米的桥墩顶端，架桥工作正稳步推进……
雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱是全线重难点工程和控制性工程。8月14日，记者来到连续梁建设现场，南北两侧的大挂篮高悬在高速公路上空。大广高速的车来车往，工人在大挂篮内部施工作业。他们要从地面通过楼梯徒步走到高20多米的桥梁上方，然后再进入大挂篮内部。
现阶段，一南一北两个大挂篮相距不足10米，连续梁预计9月实现整体合龙。
中铁六局雄商项目部是一支建设铁路工程的劲旅，先后参与了包括石太客专、雄商高铁在内的7条重点铁路建设，见证了中国高铁的发展，取得了“全国工人先锋号”“中华全国铁路总工会工人先锋号”等荣誉称号。
作为雄商高铁河北段内跨度最大的加劲拱连续梁，其设计跨径为95+186+95米，主跨跨度就达到了186米。如何保证高标准、高质量施工？中铁六局雄商项目部负责人朱振鑫提到了“0号块”的重要性。“0号块”是桥梁建设上的工程术语。大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段就称之为“块”，“0号块”是桥梁最先浇筑的单元。该连续梁两个主墩“0号块”节段长度均为30米，打破了国内高铁工程“0号块”纪录。其最宽处为13.8米，高为11.5米。最终成型的“0号块”恰似在桥墩上建起一个占地面积达400平方米的四层“楼房”。它不仅顶天立地，内部也“别有洞天”。“0号块”内部布置钢筋286吨，包含89种梁体钢筋。钢筋密集，预应力管道错综复杂，浇筑时仿佛在钢筋丛林中“绣花”。
在5月13日浇筑完成的405号墩4号节段，其中9米大节段悬浇施工在国内工程领域实属罕见。
朱振鑫介绍，选用9米大节段施工经过了深思熟虑，原计划采用常规节段挂篮悬浇施工方案，但工期不能满足沉降观测期要求，因此优化为悬臂浇筑施工。由于挂篮自重就达300吨，挂篮走行成为施工中的重点和要点。为此，项目部集中力量，使用定制的大挂篮设施，其行走方式为液压步履式，具有行走状态抗倾覆系数高、同步性好、工效高的特点，每节段能节约走行时间6小时，确保了工程顺利进行。
连续梁距衡水湖直线距离大约7公里。在华北平原，白洋淀和衡水湖是两个重要的生态湿地，雄商高铁正连接了雄安新区、衡水以及沿线各地。
中铁六局雄商项目部党支部书记李波介绍，“我们的员工大多来自石家庄，那是一座火车拉来的城市，我们比任何人都知道交通对城市发展意味着什么。”
雄商高铁通车后，向北连接京雄高铁，衡水市民可实现30分钟到雄安、50分钟进京，真正融入雄安“半小时经济圈”和首都“1小时通勤圈”。这对于当地更好地承接首都和雄安新区的产业外溢，实现“雄安研发，衡水制造；雄安生活，衡水配套”，都将起着决定性的作用。对游客而言，“朝辞白洋淀，午游衡水湖”也可成为现实。
雄商高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一，也是京港台通道的重要组成部分。建成后将与商合杭铁路等多条高速铁路共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道。
（来源：北京日报客户端）
编 辑 | 赵 曼
衡水广播电视台
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