呼之欲出！地铁4号线「复线」真的会有吗？恐怕没那么容易！

4号线作为南沙的首条地铁线路，具有重要的里程碑意义。

这条线路不仅极大地改善了南沙的公共交通网络，还促进了南沙与广州市中心的互联互通，对于推动南沙新区初期的城市发展建设，起到了至关重要的作用。

燃鹅，随着南沙在国家战略规划定位的不断提升，人口规模的快速增长，4号线行车速度慢、站点多、候车时间长等问题日益凸显，常被街坊市民吐槽诟病。

不少网友反映：现在坐4号线又慢人又多，高峰期要等8趟才能上得去，上班经常迟到......

据了解，地铁4号线定位为普速地铁线路，最高设计时速仅有90km/h，而地面段的速度更慢，通常只有60-80km/h。

如此之慢的速度，显然是难以满足“天选打工人”的日常出行需求，同时也在一定程度上影响了南沙的进一步发展空间。

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治标不治本，

4号线为何不快慢线运营？

为了解决4号线的“龟速”问题，广州地铁曾多次加车增能，将4号线的最小行车间隔压缩至2分20秒，最大上线列车数增至48列，以此缓解高峰期打工人的通勤压力。

只不过，这个方案始终是治标不治本，仅仅只是缩短了市民在高峰期的候车时长，整体效果并不明显。

于是，便有市民向广州市委提议，将地铁4号线改成快慢线组合运营的方式，快线删减掉一些客流低的站点，以实现南沙快速通勤市区的目的。

对于该建议，广州地铁集团答复称：四号线在规划之初未设计专门的越行线或避让线，所以四号线无法实现快慢线组合运营。

简单来说，如果没有配置越行线或避让线，快线将与慢线相撞。

而有着“地表最快地铁”之称的广州18号线，设计时速高达160公里，该地铁虽将南沙与广州市三大CBD串联，但线路仅设站横沥岛、万顷沙片区，未在南沙的人口密集区金洲、蕉门片区设站。

同时，18号线与4号线未有相交换乘站点，以至于大多南沙市民与该线“绝缘”。从金洲、蕉门乘坐公交至18号线横沥站，至少需要40-50分钟，金蕉的居民只能被迫继续选择又慢又晃的4号线进城。

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4号线复线频频提及

北至黄埔，南至万顷沙

在此背景下，地铁4号线复线横空出世，频频出现在官方的规划文件中。

据了解，4号线复线的出现，最早是在2021年18号线北延段、22号线北延段的环评报告中。环评报告曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》。

根据当时规划，4号线复线北起琶洲，南至蕉门，全长39.3公里，与现有4号线走向基本一致。主要的区别在于，地铁4号线复线定位为快速地铁，最高运行时速可达到120km/h，同时站点数量将明显减少。

随后2022年8月，广州市规划和自然资源局挂网公示《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，确定了4号线复线的存在。

前文回顾：重磅利好！南沙9条地铁纳入《广州市轨道交通线网规划》！！

在今年1月9日广州市规自局公布的《广州市2024年经营性用地供地蓝皮书》中，4号线复线再次被提及。

前文回顾：重磅！广珠澳高铁最新走向曝光！规划西部快轨至深圳、香港！！

文件提到，将提升4号线复线为高速地铁（160公里/小时）并延伸至南沙枢纽，连接南沙中心区、庆盛、南部片区与琶洲互联网集聚区、莲花湾、知识城等。

其后今年6月，南沙新区产业园区开发建设管理局发布《南沙站周边道路(灵新大道)工程可行性研究报告编制、勘察及初步设计》招标文件亦显示，南沙站规划引入4号线复线。

在刚刚过去的8月15日，广州市规自局在答复网友时，进一步透露了4号线复线的具体线位走向。

答复中提到：轨道交通4号线复线起自光谱东路，沿线覆盖莲花、蕉门等重点地区后止于万顷沙，同时，该线路可通过与佛穗莞城际换乘到达鱼珠站，实现南沙与东部地区之间的快速通达。

综上总结，地铁4号线复线，与现有4号线主要有三方面的区别：

速度更快

地铁4号复线规划为高速地铁，时速升级到160km/h，是全国时速最快的地铁之一，比4号线快了不止一点！

覆盖面更广

4号线走向为黄村⇌南沙客运港，沿线主要串联天河区东部、番禺和南沙主城区。

而4号线复线向北延伸至黄埔科学城，往南延伸至南沙站，同时还能与佛穗莞城际换乘到达鱼珠站。

其中，佛穗莞城际即广州地铁28号线，西起佛山乐从，东至东莞松山湖。换言之，4号线复线串联起来的片区更多，除了畅达广州中心区外，还能通达惠州、佛山等地，随线路流动的资源、要素更多，更能带动南沙的南沙发展。

站点更少

作为一条高速高速地铁，部落认为4号线复线的运营模式会与地铁18号线一致，即设置快慢线，大小站，快线飞站的模式。

而且为了达到160km/h的时速，线路设计上站点更少、站距更长，参考18号线，4号线复线在南沙大概率仅有庆盛、蕉门、南沙站3个站点，且均为大站。

不过，4号线复线从蕉门至万顷沙，将途经南沙的两大重点发展片区：横沥岛尖（金融岛）、灵山岛尖（科技岛）。

而两岛的商业办公区，目前均未有地铁线路可以直达。横沥岛虽已有18号线，但站点设置距离岛尖过远，而灵山岛尖则完全处于没有地铁的状态。

因此，4号线复线很有可能会在两岛岛尖进行设站，否则两岛将因交通不便的问题，产业导入困难。尤其对于企业而言，交通是否便利将直接影响人才的引进。

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4号线复线真的要来吗？

恐怕没那么容易...

毫无疑问，4号线复线对于南沙而言可以说是百益无害。

那么这条新线的可行性有多大呢？何时能建？

由于复线与现有4号线走向大体一致，有重复造轮子之嫌，容易被扣上浪费公共资源的帽子。

有网友曾直言道：这绝对是一个拍屁股的方案，如果有4号线复线，谁还会去坐原来的慢线呢？

还有网友表示，4号线复线的客流强度无法达到报批的条件，能把22号线南延和15号线一期落地就不错了。

值得注意的是，地铁4号线复线并未纳入广州交通“十四五”规划，也没有任何官方渠道表明该线路会报批，所以，这条线目前还只是活在PPT上。

根据2021年广州市交通运输局发布的《广州市交通运输“十四五”规划》显示，广州共有9条地铁新线列入“策划”阶段。广州地铁四期建设规划上报的线路，基本就是在这里面挑。

前文回顾：重磅！万众期盼的15号线、22号线南延段，有望纳入四期建设！

按理来说，4号线复线进度再快估计也只能纳入广州地铁第五期规划，等到建成应该是2035年以后的事情了。

尽管围绕4号线复线地铁建设存在不同意见，但其建成开通将打通南沙快速往返市区的任督二脉将，全面激活南沙人流。

不仅如此，4号线复线还实现了广大南沙居民的心愿——南沙中心区与地铁18号线接驳更快，某种程度上，代替了部分地铁15号线的功能。

再加上，有番禺、黄埔、南沙、海珠四区的人口背书，地铁4号线复线相比15号线而言，至少在客流强度、经济效益层面更容易达到报批的条件，或许，这条“破天荒”的线路可能真的要来了！

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素材来源：领导留言板