北京
记者 严利婷
继e平台3.0、云辇、易四方之后，比亚迪再对外发布一项新技术。
8月20日，比亚迪在深圳坪山总部举办的腾势科技日上推出全球首个整车智能控制技术平台——易三方。这是比亚迪斥资50多亿、耗时5年为腾势打造的专属技术底座，不仅融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo、CTB车身一体化等优势技术，还首次将动力域、控制域、智能域的三大架构进行打通。
比亚迪首席科学家廉玉波表示，腾势的品牌底色是技术豪华，但技术豪华不是简单的配置堆砌，而是技术的深度融合。他介绍称，为了打破黑盒壁垒，易三方通过对上述三大架构的融合，实现了全球最高的85项功能模块集成，可以最大限度地释放整车的动力与性能。
具体来看，与此前高端品牌仰望所搭载的易四方不同，易三方在动力域上采用纯电与混动同源平台。其中，混动平台实现了市面上量产认证的最高热效率。与此同时，比亚迪还搭建了1000余人的研发团队，针对性地推出了插混CTB技术以提升整车的结构安全与行驶安全。
当然，最吸引眼球的还是比亚迪在易三方平台中首创了三电机独立驱动+后轮双电机独立转向技术。根据比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，这套组合可以打破动力与性能的边界，让整车在百公里加速度达到2秒级的同时实现正负20度的全球最大转向角度。
杨冬生解释称，内部在经过对数百种驾驶场景分析后发现，过往汽车在行驶过程中发生事故基本都指向了整车的运动能力不足、驾驶员的操作局限性两大问题。为了破解性能问题，比亚迪投入超过8亿元，经历1000多次的算法迭代才找到了三电机与后轮驱动的技术最优解。
此外，为了进一步破解驾驶员的操作局限性，易三方还推出了整车智电融合的端到端大模型。根据杨冬生介绍，新模型下的BAS3.0将在感知层加载旋边传感器、胎压传感器、卫星通信等多重硬件，并在执行层加入云辇、三电机及后轮驱动模块，以实现超人类的驾驶安全。
作为易四方的首搭车型，腾势Z9GT也在活动上开启预售。这是腾势汽车完成股权重组后推出的第四款产品。此前，腾势已经推出了一款MPV、两款SUV，此次推出的Z9 GT则定位D级轿跑。这款车拥有对标帕拉梅拉的设计美学，今年北京车展亮相后就引发了广泛关注。
比亚迪董事长王传福也对新车寄予厚望。他在现场回顾了腾势品牌运作的曲折经历，并总结称传统豪华品牌看车标，新能源豪华品牌看技术，而Z9GT就是比亚迪整车智能的技术先锋，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳和智能蟹行五大标志性功能。
根据官方披露，作为一款D级车，腾势Z9GT的最小转弯半径仅为4.62米，极限紧急制动距离为32.6米，可实现最高140 km/h的爆胎刹停以及80 km/h的雨夜刹停。当前，这款车已经顺利通过了重庆的18道急弯挑战，并在最新的麋鹿测试中以93.6km/h的成绩刷新了世界纪录。
定价方面，比亚迪也打破了市场预期。此次的新车预售环节，官方在现场公布了3个混动版本和2个纯电版本，其中，混动版预售价为33.98万-41.98万，纯电版预售价为35.98万-38.98万，整体处在30-40万元的价格带，而此前市场预计这款车的定价在35万元以上。
除了Z9GT之外，腾势还在活动上推出了同源的三厢车Z9，二者在技术、售价方面保持同步，仅在外观设计方面有所差别。内饰方面，Z9和Z9GT在N7的基础上升级了空调、冰箱等配置，并在智驾上与N7看齐，全车搭载33枚感知硬件。按照规划，腾势将在年底实现全国无图城市NOA。
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