北京
今年是人民城市理念提出五周年。作为首提地的杨浦，数字经济蓬勃发展，生活青春涌动，一起来感受这座越来越“YOUNG”的人民之城……
上海是一座交通非常发达的国际化大都市，公交、地铁、私家车、非机动车等交通工具，构成了上海最基本的交通出行网络。非机动车在交通网络构成中，虽然占比不高，但其出行的安全隐患却是占比最大的。
最近，杨浦交警
在上海市公安局交警总队的指导下
开始集中整治
非机动车路口左转安全隐患
今年以来，杨浦交警在几起左转弯非机动车与同向机动车发生的交通事故中发现，事故原因虽多为非机动车骑行人疏于观察、争道抢行等原因，但是事故路口也普遍存在机非共行、未设置交通信号灯左转相位等共性。杨浦交警支队勤务路设大队民警潘珅告诉记者，“如果机动车信号灯绿灯亮起时，若碰到了非机动车左转弯，确实增加了和直行车辆发生碰撞的概率。”
实际上，这种状况也属于历史遗留问题。由于部分道路规划建设年代较早，受道路宽度不足的条件限制和车流量超过道路设计承受流量的影响，造成现在难以在全部交叉路口都设置“直行″和“左转″相互独立的交通信号灯。针对这一情况，杨浦交警对全区范围内的所有路口进行非机动车左转安全隐患排摸，共排摸梳理出30处隐患路口，隐患类型包括非机动车通行量大、道路路幅较宽、无专用非机动车左转信号灯等等。
例如杨浦区控江路隆昌路路口，非机动车通行量大，而路口又无非机动车专用左转信号灯。绿灯通行时，路口会出现机动车与左转非机动车“抢行”的状况。而这种“抢行”状况的发生，一是增加了交通事故发生的概率，二是降低了机动车通过路口的速度，降低了路口的通行效率。
对此，杨浦交警开启了路口非机动车左转隐患整治行动。在该路口，交警试点了“非机动车先行”的改善举措：在路口设置非机动车专用信号灯，并在机动车绿灯亮起前10秒钟，先点亮非机动车通行绿灯，让非机动车优先左转通过路口，这样就能基本避免机动车与非机动车在路中央对冲。
“以前机动车直行，我们要拐弯就没有那么方便，甚至还有安全隐患。现在多一个转弯灯，我们觉得更安全。”
“分成机动车直行和非机动车左拐单独走，比一起走的话要更安全一点。”
“现在这个灯加了之后，就感觉多了10秒钟，但转弯之后基本没有机动车跟我抢道了。”
路过控江路隆昌路路口的非机动车骑行人，都觉得这个举措很实用。
除了非机动车骑行人，路过该路口的机动车驾驶员也觉得“比以前好开了”。“以前是直行车辆要让非机动车转弯的，现在安了灯之后，非机动车先行，后续我们机动车直行的话就没有对冲的烦恼了。”机动车驾驶员小林告诉记者。
潘珅表示，经过分析研判，在控江路隆昌路路口采取非机动车与行人信号灯早启的控制方式后，虽然机动车的通行时间减少了10秒，但由于非机动车和行人先行后，机动车的通行效率也得到了提升，做到了在未增加路口拥堵的情况下，保障了行人和非机动车的过街安全，做到一举两得。
除了控江路隆昌路路口，对于排摸梳理出的30处隐患路口，杨浦交警都将根据现场实际情况，采取对应的优化改善措施。
比如将结合道路改善工程，计划在顺平路隆昌路路口，中原路殷行路路口设置非机动车二次过街的通行模式。计划在隆昌路长阳路路口，增设北向东左转信号灯。中原路国和路路口、安波路营口路路口，结合控江路隆昌路的成功经验，采取“非机动车先行”模式，设置非机动车专用信号灯，并早启10秒钟方便非机动车通行。中山北二路长岭路路口，则直接增设非机动车左转信号灯，并设置专用相位……潘珅表示，在有条件实施治理的隐患路口陆续完成整改后，基本上能保证非机动车的通行安全，减少非机动车交通事故的发生。
记者从杨浦交警支队了解到，在部分受制于道路条件、交通流量等客观因素限制，暂时无法实施设施改造的路口，后续也将采取在交通早晚高峰时段增加现场管理力量、加装警示提醒标志等措施。
(来源：上海杨浦)
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