北汽新能源为国企改革标杆和新能源转型先锋，起了大早却赶了晚集

【导读】

8月6日，北汽新能源与华为合作的首款车享界S9正式上市。这是双方在鸿蒙智行（原智选车模式）下合作的首款车型，也是鸿蒙智行家族的第五款产品。新车推出两个版本，其中，享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元。

上市24小时，享界S9大定订单突破2500台，上市72小时，新车大定突破了4800台，但是上市一周大定没有破万。而北汽蓝谷股价连续四天下跌，8月16日以7.46元/股收盘，在近一个月内的低位不断下探。享界S9还能复制问界M9的奇迹吗？今天我们聊聊这个话题。

二、北汽新能源自成立以来，经历了股改、混改、员工持股和上市，对体制机制进行创新，建立了现代企业制度，仍未实现扭亏

（一）北汽新能源通过历次改革，建立了市场化的体制机制

1. 2014年，公司成立并完成股改

2014年3月21日，北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）在北京经济技术开发区挂牌成立，这是北汽新能源的一次重大改革——其新能源业务从北汽股份剥离出来，从有限公司转变为股份公司，由此成为国内首家股份制新能源汽车公司。自成立之初，北汽新能源便被定位为“首都国企排头兵”北汽集团体制机制改革的试验田。

2.2016年，启动混合所有制改革

2016年，北汽新能源成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企，共吸引22家非国有资本进入，持股达到37.5%。至此，北汽新能源完成了30.72亿的A轮融资，渤海活塞、国轩高科等上市公司成为股东，股东增至26家，由国有股份制公司转变为混合所有制公司。

3.2017年，启动B轮融资和员工持股

2017年7月，北汽新能源再次深化国企改革，引入央属企业、京津冀企业、地方企业、产业链伙伴四方面投资者，认购超过20亿股股份，募集资金111.18亿元，顺利完成了B轮增资。在B轮增资完成后，北汽新能源共计有33家股东，仍然是一家国有控股混合所有制公司。其中，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份，23家社会资本股份合计持有公司32.04%股份。

与增资同步的是，2017年7月试点完成员工持股，深化企业所有制改革。公司96名管理、技术、营销和专业方面的骨干员工，通过两个有限合伙公司作为持股平台，与外部投资者同期同股同价，认购B轮增资发行的2192万股股份，占公司总股本的0.41%。通过试点推行员工持股，建立了企业与员工利益共享、风险共担的机制，使员工利益与企业利益更加紧密结合。

4.2018年，公司在上交所上市

新能源汽车在最初是政策催生的产物，严重依赖补贴生存，资产有限，难免束手束脚，但汽车行业具有规模经济效益型特征，资金投入巨大。如能上市，无论是对车企的资金支持、组织运作、品牌效应等，都有很大帮助。

受限于政策对于公司盈利能力的要求，北汽新能源只能筹划由S*ST前锋收购北汽新能源相关资产来借壳上市。2018年9月27日上午，北汽蓝谷重组更名暨上市仪式在上交所举行，S*ST前锋更名为北汽蓝谷。这意味着北汽新能源与前锋的重大资产重组事项全部完成，北汽新能源登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。

北汽新能源的创新，对后来的车企起到了示范作用，蔚小理（蔚来、小鹏、理想）等新造车势力就是通过上市融资才获得发展。同时，东风公司、广汽集团、上汽集团、奇瑞汽车等也都独立出新能源汽车品牌，而且谋求在适当时机上市。

（二）北汽新能源销量高开低走，迟迟无法扭亏为盈

回顾北汽新能源的发展历程，作为国有企业拥有高度市场化的体制机制，但是新能源发展还是不尽如人意，甚至可以用高开低走来形容。

2013-2019年，北汽连续7年保持国内纯电动汽车销冠。转折点在2020年，北汽新能源那年从年销15.1万辆，骤然滑落至约2.6万辆。这是一个巨大的落差。那一年，比亚迪的新能源汽车销量为17.9万辆。

北汽新能源下滑严重，主要原因是过度依赖B端市场。以2019年为例，其销量占比中，约70%为B端大客户，剩余30%为私人。

而在过去的2021年—2023年，北汽蓝谷历年销量分别为2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆，但较之巅峰时期的15万辆仍有不小距离。

今年上半年，北汽蓝谷销量为2.8万辆，同比下降超过20%——对于一度高居新能源车销量榜首的北汽蓝谷而言，这个数据显然不好看。

此外，2021年—2023年，北汽蓝谷分别实现营收87亿、95亿和143.2亿元，但历年亏损都在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告，今年上半年，公司预计再亏24亿—27亿元。

值此北汽蓝谷持续销量低迷、承载巨额亏损，华为无疑成为公司起死回生的救命稻草。

三、北汽新能源与华为持续深化合作，成为首家与华为“Hi+智选”双模式合作的汽车企业

其实，早在7年前北汽就与华为建立战略合作关系。2021年，北汽蓝谷便与华为基于HUAWEI INSIDE的Hi模式，推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S 版车型，搭载华为智能驾驶系统，售价高达40万元。但由于是初次尝试，市场并未给予北汽蓝谷正向反馈。

不过，北汽蓝谷与华为并未就此放弃。此后双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO上市，该车型配装3颗激光雷达，搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。北汽蓝谷还以阿尔法 S先行版L3车型为试点车型，首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单，可行市场反应也不佳。

随着华为鸿蒙智行合作的首款车型——享界S9正式亮相，北汽新能源成为首家与华为“Hi+智选”双模式合作的汽车企业，享界S9肩负拯救北京汽车的使命。

四、吃瓜律师点评

通过分析北汽新能源的发展历程以及与华为的合作经验，不难得出一些结论：国有企业目前都面临着转型升级、创新发展的压力，仅仅通过混合所有制、员工持股、公司治理改革、经营机制市场化，还远远不够。

体制机制改革仅仅提供了辅助作用，并不是国企改革的唯一内容和目标，国企高质量发展的关键在于功能使命类改革，只有胜任国家赋予的产业控制、科技创新、安全支撑等功能使命，国企体制机制改革才算成功，国企转型升级才有希望。过往，虽然北汽新能源几乎使用了全部改革的举措和手段，但是依然局限于体制机制改革，并没有完成功能使命类改革，甚至在激烈的新能源汽车市场中暴露了国企种种弊端和短板，与此同时，留给北京汽车的时间已经不多了，依靠自己很难走出低谷。因此，北汽新能源果断选择与华为深化合作，向华为学习，全面强化企业产业发展、科技创新等能力，享界S9毫无保留的交由华为进行打造，可谓是从身体到灵魂都是由华为一手打造，并在生产、销售、采购中引入华为先进的管理经验，这也为北汽新能源日后的重塑辉煌奠定坚实基础。

从北京汽车的发展的教训和经验，我们可以得到一些启示，对国有企业而言，继续深化国企改革就要抓住改革的着力点，要想在产业创新、科技创新方面取得成效，就不能闭门造车，一定要与行业内优秀企业，尤其是优秀的民营企业进行合作，围绕产业链、创新链深度融合、协同发展，国企、民企要取长补短，只有这样，国企才能在激烈的市场竞争中胜出，才能在战略新兴产业发展中取得一席之地。