尴尬的第一！半年卖出1836辆，就成为全球氢燃料电池汽车“销冠”

氢能源是世界公认的清洁能源之一，具有重量轻、储量丰富、燃烧性能好、低碳环保等优点，市场发展前景相对广阔，是电力、交通、化工等行业实现碳中和的重要手段。

汽车，正是其最重要的应用场景之一。从理论上来说，相比起纯电和插电混动车，氢燃料电池汽车的续航里程大幅增加，在高海拔、高温、高寒等环境下性能更稳定，产生的污染更少，被誉为“移动的空气净化器”。

但从现实来看，氢燃料电池汽车推广任重而道远。根据韩国市场调研机构SNE Research发布的报告显示，全球氢燃料电池汽车市场（氢电动汽车/FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）在2022年达到顶峰（20,704辆）后，去年出现了20.7%的负增长，2024年颓势进一步加剧，上半年销量同比下降34.1%至5,621辆。

从各国来看，中国成为全球最大的氢燃料电池汽车市场，占比为44.5%；上半年销量2,501辆，同比下降16.5%，大部分是公共汽车或卡车等商用车（SNE Research对中国商用车销售数字为不完全统计）。

韩国退居第二，市场占有率为31.0%，上半年销量1,742辆，比去年同期减少了41.8%。欧洲、日本、美国分列3-5位，销量分别为594辆（+21.5%）、440辆（+117.8%）、322辆（-82.4%），市场份额分别为10.6%、7.8%、5.7%。其他地区销量加起来只有22辆，基本可以忽略不计。

全球氢燃料电池汽车“销量冠军”：现代，上半年卖出1,836辆（包括NEXO和ELEC CITY），同比减少42.6%，市占率从去年同期的37.5%下降至32.7%，但仍位居全球第一。

早在1998年现代汽车就开始研发氢燃料电池技术，2013年发布了世界上第一辆搭载氢燃料电池的汽车TUCSON ix；2018年推出第二代氢燃料电池车——NEXO，首先在韩国上市，次年在美国和欧洲上市。该车采用现代汽车第二代燃料电池系统，输出功率120kW，续航里程660公里，充氢时间为10分钟。全球累计销量已超过3万辆。

值得一提的是，2021年，现代汽车决定在广州成立海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，总占地面积超过20万平方米，总投资达80亿元。经过两年多的建设，“HTWO广州”于2023年6月顺利竣工并投入生产，年生产能力为6500套。

丰田共售出1,284辆（包括Mirai和Crown），同比下滑44.9%，市占率22.8%，同比减少4.5个百分点。Mirai是世界上第一款量产的氢燃料电池汽车，2014年在日本上市，次年在美国和欧洲上市。2020年推出第二代Mirai，搭载自主研发的第四代燃料电池系统，输出功率134kW，NEDC工况下的续航里程可达781公里。今年上半年，这款氢能源轿车在欧洲卖出578辆，但在美国销量暴跌，同比下降85.8%至245辆。

去年新推出的皇冠Sedan氢燃料版，定位中大型轿车，整体延续了燃油混动版车型的设计；配备三个储氢罐+驱动电机+燃料电池组成的氢动力系统，只需加注三分钟的液态氢综合续航里程就能达到820公里。

在巴黎奥运会期间，有超过1000辆丰田Mirai参与，其中500辆被指定为官方用车，用于选手和工作人员在场馆之间的摆渡。丰田皇冠FCEV作为马拉松用车，原型FCEV Hilux则出现马术赛场上。

在榜单中我们还能看到海马汽车的身影。这是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW。

去年3月份，海马与丰田签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。作为协议的首个成果，双方联手打造的7X-H累计行驶里程已经超过6500公里（单台），并于今年3月正式开启示范运营工作。该车搭载了丰田汽车先进电堆系统，加满一次氢气仅需3-5分钟，百公里氢耗低至0.87kg，续航里程800公里。

有业内人士分析指出：氢燃料电池车没能普及的根本原因，还是居高不下的运输和储存成本。目前建设一座加氢站平均成本在1500万元左右，远远高于普通加油站。因此，加强氢能储运能力以及完善加氢站等基础设施建设，是发展氢燃料电池汽车不可或缺的前提条件。

由工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提到，预计到2035年，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型。市场具有广阔的发展空间，谁能脱颖而出？我们将继续关注。