通车23年后，宜昌夷陵长江大桥更换“生命线”

极目新闻记者 陈建

通讯员 黄凤鸣 简珍珍

实习生 马雨辰

8月20日，来自中铁大桥局消息，湖北宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换及全桥整体调索完成。接下来，该大桥开始系列附属工程施工，冲刺今年年底通车。

资料显示，夷陵长江大桥是连接宜昌点军区和伍家岗区的过江通道，于1998年11月动工，2001年12月通车运营，全长3246米，主桥长936米，双向四车道，斜拉索已超过设计使用年限，部分区域出现损伤。

斜拉索是斜拉桥的“生命线”，是桥体主要受力构件。夷陵长江大桥为国内首座钢绞线斜拉索全桥更换的三塔混凝土斜拉桥，国内尚无可借鉴工程实例经验。其最长一根斜拉索长200多米，承载力高达500多吨，更换工作牵一发而动全身。

据解释，该工程施工难点多，一是20多年混凝土收缩徐变和斜拉索应力松弛，导致主梁线形下挠明显，影响结构受力；二是三塔斜拉桥的中塔，缺少有效的纵向约束，导致偏载作用下结构变形偏大，混凝土梁换索过程中应力控制要求严；三是钢绞线斜拉索施工工期长，工序复杂，而斜拉索更换、支座更换、裂缝修补、涂装、桥面铺装更换等还需同步施工，工序多，交叉相互影响。

为此，业主方联合设计团队中铁大桥院和施工团队中铁大桥局计算分析，创新性地应用中塔从长索到短索、边塔从短索到长索的“倒序交错”更换方式，避开了长索区更换不利因素的叠加，最大程度减少对桥体结构的安全影响；考虑多工序相互影响，优化合理工序组合，利用多工序间的有利作用开展并行作业，提高三塔斜拉桥拉索更换效率。

同时，为确保施工过程中桥梁结构安全，承担施工监控的中铁大桥院在全桥安装了全智能的监控设备。

中铁大桥院夷陵长江大桥监控负责人朱骄健表示，全桥测点布置数量多达300余个。这些测点如同在桥体结构中编织了一张精细的“安全天网”，对主梁线形、相邻斜拉索索力、主梁体外索索力、 主塔偏位、关键部位应力等关键参数进行实时动态监测，实现“专业+智慧”的智能监控，真正做到换索全过程可测、可视、可控。

宜昌夷陵长江大桥斜拉索更换规模大、技术难度高、安全环保风险要求高，施工组织复杂。

中铁大桥局该项目总工王永鹏说，起初更换斜拉索需要单次放张，3天才能完成2根斜拉索更换作业。后来，项目团队创新研发了整体放张设备，更换时间缩短至2天，去年底，又验证了钢绞线拉索整束放张工艺装备的实用可操性。最终，该大桥236根钢绞线斜拉索更换仅用时152天，比原计划缩短一个月。

据悉，新更换的斜拉索采用耐久性、防腐性更好的单丝涂覆环氧涂层钢绞线，相对于老斜拉索，承载能力更大、防腐效果更优，能够大幅提升斜拉索使用寿命。同时，该大桥的支座也进行了更换。

夷陵长江大桥斜拉索更换以及全桥整体调索完成计划今年底全部完工，届时大桥将焕发新的活力与生机。

（来源：极目新闻）