总投入可建三座三峡大坝，内陆六省开凿运河，我国为何要大修运河

江西的浙赣粤运河的投资金额可达3200亿，是运河投资中最大的一个项目，这条运河由浙赣运河与赣粤运河共同组成，全长约有1988千米。赣粤运河北起江西鄱阳湖溯赣江而上，经桃江跨过分水岭入广东省浈水沿北江至广州出海，全长约1275公里，穿越江西与广东两省中的27县、市，沟通长江、珠江两大水系，北经长江连接京杭运河，可通达首都北京。赣粤运河有758千米流经江西，可占运河总长的61.7%，规划约有1500亿的总投资。

浙赣运河规划全长约760千米，在江西境内的长度约410千米，剩余350千米在浙江省，规划投资约1700亿元。浙赣运河起于浙江省杭州市的七堡，经过钱塘江与兰江等水域到达江西省的玉山县，之后在经过信江汇入鄱阳湖，最后顺着赣江抵达长江，开通后预测货运量约为2500万吨。浙赣粤运河建成后，可以连接京津冀、长三角与粤港澳大湾区，将改变江西被长期边缘化的命运与尴尬局面。

湘桂运河起于湖南永州市，经永州市江永县进入桂林市平乐县，预计全长 300 公里，连通湖南、广西两省区和长江、珠江两大水系，投资约1500亿。湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨。运河建设完成后，使湖南与北部湾、粤港澳、东盟地区的进一步交通联系，可以促进湖南向沿海地区发展，改善区域交通条件，推动区域经济发展。

江淮运河位于安徽境内，是一条把淮河、巢湖与长江沟通起来的南北水运大通道。江淮运河的起点是长江北岸的菜子湖与兆西河，其终点是淮河中游的淮南寿县，它是平行于京杭大运河的我国第二条南北水运大通道，也是我国在建规模最大、路线最长的人工运河，航道总里程约355公里，总投资约950亿。

荆汉运河位于湖北省境内，起点位于湖北省的松滋市的松滋口，最终抵达武汉市的荆河口，全长约236千米。湖北预计投入784亿元修建荆汉运河，据相关测算，荆汉运河工程建成后，预计比目前经过长江航道的航程缩短260公里，减少运输时间约14小时，水运的物流成本将大幅降低，可节省300亿的成本。还能实现长江的“截弯取直”，解决长江中游的“梗阻”问题。

我国为何要大力修建运河？

中国目前已经成为了全球最大的物流市场之一，但是如果和发达国家相比，物流效率整体上还是稍逊一筹。中国的物流市场规模在2023年已经达到了2.7万亿美元，其GDP占全社会物流总费用的14.4%，而发达国家一般都是在7%--10%左右。水路运输在世界上是最廉价且便捷的，而中国的内河航运从数据上看，还存在一定的发展空间。

2020年我国交通运输部，在《内河航运发展纲要》中规划，内河货运周转量在2035年占比要达到9%，中国货运周转量在2023年总共完成了24.065万亿吨，其中内河就完成了2.08亿吨，占比可达8.6%。另外沿海港口与内河运输是互补共赢的关系，大力建设内河是有利于完善现有的枢纽港口的运输体系，目前我国的港口在世界前十的排名占据七座。

另外我国大力修建这几座运河，能缩短中西部地区与东部沿海地区的距离，等这几座运河修建完成后，我国内陆的运河网络规模形成体系后，在内陆省份中建设工厂与在沿海地区建设的差距也不会太大，更何况我国内陆地区的矿产、工业等产品都会非常便捷的运输出海，从而进入到全球各地。毕竟想要经济得到发展，首先就得保重物流的运输，物流成本的降低更能畅通经济的循环。由此可以看出修建运河，不仅使内陆省份的经济得到发展，还将为中国的区域协调发展注入新的动力，为实现共同富裕铺平道路。