“极米”的恩怨情仇，炸出了圈内焦虑

“小电瓶坏了”

“小米车门打不开

“小米紧急呼叫失灵”

你可以说小米的智驾不行，但千万不要说它通信不行！

近日，一起民间自制的吉利旗下极氪与小米汽车对撞视频，引起轩然大波。随后，小米汽车回应，对撞测试设置不严谨、记录不完整、结论不真实。事后，博主也不得不出来道歉。但关于极氪与小米的这对欢喜冤家，恩怨情仇才刚刚开始上演。

一场阴谋？

根据网上流传的视频显示，博主用小米SU7（参数丨图片）与一辆极氪007进行了对撞测试，碰撞速度为60公里/小时，结果小米SU7遭遇了小电瓶断电、车门无法打开的情况。

然而，视频的一些镜头却引发了质疑，比如前后剪辑的电池位置不一致，电池状态不一致。

随后，小米汽车出来回应：经查，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续5分钟没有收到任何反馈；后台对车主登记手机号码共计进行5次回拨，均没有接听。

更关键的是，针对“小电瓶断电”相关信息，根据国家监控平台数据显示：在碰撞前，该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；随后，小电瓶再次被接通。

这是什么意思？原来，小米发现，在碰撞之前，就已经存在断电的情况！

没想到，小米汽车竟然还藏了一手：小米 SU7 的自动紧急呼叫系统配备了备用电池，即使主电源断电也能持续保持通话一段时间；小米 SU7 的自动紧急呼叫系统能通过独立的麦克风 / 扬声器进行。

以上两点冗余设计均能最大程度保持紧急呼叫功能通话的能力，提升救援效率。不愧是一家做通信的企业。

这下轮到博主傻眼了，没想到小米防的就是他这种行外人士。

“极米”的宿怨

此次碰撞，把两大车企之间的较量也炸出来了。

极氪没法再保持沉默了，16日，法务部官微发文称，针对网传的“付费测试”，经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试。

极氪还表示，不赞同也不会参与任何“抹黑友商”的“拉踩式”营销，同时坚决抵制和反对任何涉嫌“不正当竞争”的行为。

但显然，小米与极氪之间的恩怨情仇，难以平息。

两者结下的“梁子”或许可追溯到小米汽车成立之初的“挖墙脚”。在决定造车之前，2021年1月15日到3月30日，小米汽车创始人雷军和他的管理团队，一共完成了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流。

据说，小米雷军在拜访吉利时，除了调研之外，还顺带挖走了原吉利汽车研究院院长及其麾下大约20名核心团队成员，差不多“一锅端”了。

或许是由于竞业限制，这批人才没有直接加入小米汽车，而是暂时转至雷军创立的顺为资本。此举自然引发了吉利的强烈不满。

今年2月底，极氪发布了2024款极氪001，售价区间26.9万元~32.9万元，与小米SU7高度重叠。

有意思的是，同样主打性能和运动的极氪007比小米SU7提前1天发布。很难说，时间上不是巧合。但网友们更愿意相信，这是极氪有意为之，目的就是“截胡”小米SU7。

此外，吉利银河E8等车型也率先亮相，通过围追堵截，打了小米一个措手不及。

在极氪001发布会的群访中，吉利方面表示，营销方面，他们非常尊敬小米，小米的营销策略值得学习；而在技术方面，他们还有一些可以向吉利学习的地方。

言下之意，小米强在营销，而吉利强在技术，不显山不露水地抬高了自己。

为何会焦虑？

论营销，面对小米这样强悍的对手，车圈几乎没有能正面应战的。或许正是如此，吉利也有些乱了分寸。

8月13日晚，极氪发布2025款极氪007和2025款极氪001，也罕见地引来网友“围攻”：相比小米的三年磨一剑，极氪疯狂到了一年磨三剑。

例如，2025款极氪007除了四驱顶配外，各配置普遍降价了2万-3万元；2025款极氪001新增了一个入门车型，相较于2024款，购车门槛下降了1万元。

从2023年发布极氪001，到今年2月2024款极氪001上市，再到8月2025款车型上市，一年多时间，极氪001改款了三次，甚至最近两次改款相距时间不足半年。

价格更低、功能配置升级，主打一个“增配降价”，这对准车主来说，无疑是一大利好，但对于刚提车的车主却感受到了深深的“背刺”，以至于新品发布会当晚，不少车主冲进直播间怒怼，导致评论区不得不关闭。

其实，新车改款并不罕见，消费者理应也有心理准备，但负面情绪的蔓延，极氪自身难辞其咎。就在上个月，有网友爆料极氪001将要在7月底推出新款车型时，极氪法务部对此进行了辟谣。新车确实没在7月底推出，但半个月后，新车上市即交付，消费者这才发现被愚弄了，情绪如何平复？

极氪频繁改款的背后，其实是造车新势力普遍存在的生存焦虑。

在燃油车时代，遵循“一年一小改、三年一中改、五年一大改”改款节奏，车企可以从容不迫地清理尾货，而一些消费者也会图便宜，专挑新车发布前入手老款车。

现如今新能源汽车时代，汽车就像电子消费品一样，产品的升级换代越来越快，配置更高价格更低，消费者稍不留意，就会面临“新车变老款”的尴尬。

“内卷”之下，极氪也面临难以承受的销量压力。今年上半年，极氪共交付87870台，较去年同期增长106%，以至于极氪公开宣称，要拿下上半年20万以上纯电车型销冠。尽管已经夺得细分市场第一，但在汽车领域，没有人敢松一口气。销量还不错，那就得继续加码。极氪CEO安聪慧今年7月发布的公开信中宣称，极氪下半年将挑战月销量3万台以上。

无论是为了战胜小米，亦或是实现更大的野心，极氪急需打造一款交付量过万的大单品。于是乎，极氪冒险出击，半年内两度换款极氪001，以升配降价来换取销量，同时也为品牌留下了一个巨大的口碑危机。

爱点评

在新能源汽车深陷价格战的当下，更高频次的更新，意味着消费者从新车主到老车主的周期大大缩短。但即便对于电子消费品，“一年磨三剑”的速度也让人瞠目结舌。以苹果为代表，许多电子消费品的发布周期也只是一年一次。对车企来说，是时候放慢速度，关注用户的体验与权益，而不是永远只想着“拉新”而遗忘了“守旧”。毕竟，老车主成为了真爱，才能带来更高的订单转化率，更值得车企珍惜。