多国停飞中国航线，或许还有更多国家跟进，这背后发生了什么？

前言

经常坐国际航班的最近可能会察觉到，很多国家的航空公司纷纷宣布停飞直飞中国的航线。

要知道自口罩事件之后，各大航运公司都在拼了命的恢复和扩大运力，而中国在国际上又是一个巨大的市场。

很多人猜想是和最近紧张的国际局势有关，也有人称这是与中国脱钩的表现。

那么究竟是什么原因导致的这场“空中撤退”？

多国航空公司宣布退出

今年的7月28日，澳大利亚航空突然宣布停飞悉尼到上海的航线，这样的决定一出，让很多人都感到非常意外。

要知道因为口罩事件，澳大利亚航空就曾经宣布暂时停飞这一航线，直到上一年的十月份，这个航线在又开始运行。

可时间还没有一年，澳大利亚航空就又宣布要停掉悉尼到上海的航线，这样的举动让很多人感到诧异。

值得注意是，澳大利亚航空好像是开了一个头，在同一个月内，英国的第二大航空公司维珍航空也宣布从10月26日起将无限期停飞伦敦至上海的航线。

注意人家的用词，是无限期停飞，说白了就是这条航线人家放弃了，不会再用了，以后坐飞机找别家的吧。

而到了8月8日，英国航空也宣布要停掉伦敦至北京的航线，不过人家没有宣布一直停，只是说要这个航线至少一年的时间内，是不会启用的。

信息来源：顶端新闻 2024.8.13.“英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降”

随后文莱皇家航空也来凑热闹，称公司高层的多次讨论后，决定从10月27日起暂停每周两次直飞北京的航班。

这些航空公司的决定，无疑给经常往返两地的旅客带来了不便，毕竟三年疫情，使得很多人的生活摁下了暂停键。

但自从去年这些航空公司陆续复航之后，往返两地之间的旅客也逐渐增多，而这样也从侧面印证这经济正在缓慢的复苏。

但时隔不到一年的时间，这几家航空公司又宣布暂停原有航线，这样戏剧性的转折让很多人意外的同时，也产生了不必要的猜想。

毕竟这些航线有些历史悠久，就拿英国航空伦敦至北京的航线来说，从1980年开启至今，已经有44年的历史。

可以说这条航线见证过了中国改革开放一步步的发展历程，除了口罩期间外，一直都有航班往来。

但现在刚恢复一年的时间，就再次宣布停飞，而维珍航空公司更是直接放弃了伦敦至上海航线的航线，加上其以往停止的伦敦至香港的航线，不得不让人怀疑，这家公司在有意的退出中国市场。

而这背后的原因到底是什么，很多人也非常的好奇，毕竟中国市场对于这些航空公司来说，一直都是一个非常大的市场。

作为世界第二大经济体，中国与世界很多国家都有着频繁的贸易往来，这就导致很多商业人士必须要经常在两地往返。

除此之外，中国又是拥有着世界上第二大人口的国家，而这一数据也才被印度超越不久，但就市场上来说，中国是要比印度大的多的。

那么在这种情况下，这些航空公司竟然会忍心放弃庞大的中国市场，背后的原因不得不引起人们的好奇。

暂停的原因

这些航空公司宣布暂停这些航线，其实说白了还是因为不赚钱，而前面所说的几家航空公司在宣布暂停的这些航线当中，给出的明确理由就是中国的旅行需求复苏缓慢，低于预期。

说的直白一点，就是没啥人坐他的飞机，每次拉不满人不赚钱啊，这就像是跑远程的大巴一样，每次空车去空车回，来回跑烧的都是钱，两者道理其实是一样的。

而之所以恢复不到他们预估水平，很多人猜测可能与中国出境管制加强有关，另外口罩三年老百姓兜里都没啥钱了，想要外出消费也是有心无力。

更何况现在外头兵荒马乱的，稍不注意自己可能还有生命危险，加上疫情又有抬头的迹象，在家呆着其实也挺好。

可以说这波口罩事件下来，中国人的思想觉悟有了很大的提高，但这就苦了这些个国际航空公司，无奈之下，他们只能选择停飞中国航线，将运力部署到需求更为稳定的地区。

除了这个因素之外，还有一个更为重要的因素就是俄乌战争，要知道俄乌冲突表面上是俄罗斯和乌克兰之间的事情。

但俄罗斯面对的却是整个北约组织，而北约组织当中，大部分国家又都是欧盟成员国，那么这样算下来，他们也是俄罗斯的敌人。

因此从俄乌战争开始，俄罗斯就对欧盟、英国、美国等36个国家和地区关闭了领空，也就是说，这些国家航空公司飞机，不能从人家领空飞过去了。

那么欧洲的那些个航空公司，想要来到中国就必须绕远路了，这样下来，飞行成本肯定会增加。

举个简单的例子，从伦敦某个机场起飞的飞机飞到北京的大兴机场，原来可能需要大约9个小时的时间，那么绕道之后，则需要多花两到三个小时。

这样来回一趟下来，这架飞机就要多飞五六个小时，所以燃油费用肯定会增加，再加上人工的工资，其飞行成本肯定会增加。

值得注意的是，不止这些国家有国际航班，我们中国的航空公司同样也有直飞的国际航班，而且我们的飞机是可以通过俄罗斯上空的，这样仅时间上来说，我们就占据了极大的优势。

而除了这个优势之外，我们的成本对比这些国外的航空公司来说要小不少，所以我们还可以在票价上做功夫。

而航空这个市场就那么大，除了美国，中国和欧洲之外，其他市场体量要小很多，所以我们的航空公司完全可以抓住这几个优势来进行市场拓展。

这样下来，我们本土的航空公司和这些国外的航空公司就会在市场上产生激烈的竞争，那么在这几个有优势下，结局自然是完胜。

根据相关数据显示，现在我国航空公司在欧洲国际市场的份额已超过70%，而在疫情之前，我们只有50%左右。

其实近些年来，我国航空业的发展势头非常的迅猛，自打我们自己的国产大飞机C919取得国内适航证以来，我国的民用航空客机数量就不断增加。

如今我们的C919也正在申请欧洲的适航证，一旦申请下来，那么我们航空公司的优势将更加大。

不过值得注意的是，现在我国航空公司普遍面临的一个问题是运力过剩，所以很多国内航班不断推出特价机票。

但如果一直这样做的话，显然会扰乱市场秩序，毕竟航空公司也是要盈利的，所以如果各家航空公司如果在国内内卷，那最后只会便宜了外人。

为了自家的航空公司能健康的发展，去外面和那些老牌航空公司抢市场显然是最为明智的选择。

不过要注意的就是严防那些欧洲小国玩不起，就像奥地利政府那样，拒绝开通我们直达他们那里的航班，其目的也非常简单，怕我们在人家国家抢占市场。

所以我们还要开辟新的航线，譬如中东，这个富得流油的地方虽然乱，但有些国家还是非常安全的。