西安全新东出高铁加快谋划，在建项目提速！

陕西米字型高铁已经进入全力攻坚期，看向未来，还有着市市通高铁、完善出陕大通道、畅通省内通道等等重任。

因此，谋划更多线路的规划建设和线路提速是陕西当下的必要任务。

近日，一条全新东出高铁线路伴随着各方信息的正面回复，正在向着蓝图落地步步前进。

Shaanxi

西合高铁 喜讯连连

去年6月时，一份《关于重大项目前期工作费（西部大开发前期工作补助）专项2023年中央预算内投资计划项目的公示》中，出现在“陕西省铁路网高质量发展提升工程”中的西合高铁，大众呼声和关注度颇高。

彼时，针对西合高铁的相关提问，陕西发改委亦表示，主要是通过前期研究，为我省下一步争取具体项目进入国家规划实施提供技术支持。而陕西将中央预算用在西合高铁的前期研究上，亦说明对该条线路的重视。

新建西安至合肥高铁，是继西安至武汉高铁后，又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。

届时，这条高铁将自西安枢纽引出，向东经陕西省商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、河南省南阳市、信阳市、安徽省六安市，止于合肥市，全长约901公里，估算总投资1227亿元。其中，商洛至南阳段全长275公里，估算投资480亿元。

在西十高铁商洛西站的初步设计中， 已预留了西合高铁引入条件。

从落实国家战略来看。西合高铁是共建“一带一路”战略的重要支撑，线路连接东部长三角、中部皖豫两省及西北五省。

从完善路网布局来看。西合高铁支撑构筑西北至华东地区便捷新通路，完善国家高速铁路网布局，填补沿线高铁横向通道覆盖空白，满足区域及沿线日益增长的客流需求。

从推动高质量发展来看。西合高铁有利于促进关中平原城市群、中原城市群和长三角地区融合发展，推动东部发达地区深加工产业、劳动密集型产业、加工贸易业和服务业向中西部转移，同时带动沿线旅游业高质量发展，加速区域及沿线地区新型城镇化进程。

意义重大，前景光明，因此西合高铁是沿线各省各市的重要推进对象，时至2024下半年，相关方面也在频传喜讯。

在陕西省发展和改革委员会对省十四届人大二次会议商洛代表团提出的《关于争取西安至合肥高铁商洛至南阳段纳入国家规划的建议》（第49号）的答复函中表示：

目前，西合高铁通道内西安至商洛段已利用西十高铁开工建设，南阳经信阳至合肥高速铁路已经开始勘察设计工作，并纳入国家“十四五”铁路发展规划，预可研已上报国铁集团，计划明年底前开工建设。但商洛至南阳段暂未纳入国家规划。

为此，我省会同沿线省市已多次向国家层面呼吁，国家层面表示将结合全国路网整体规划予以考虑。

下一步，我们将积极会同沿线省市，加强与国家层面沟通，尽力争取将该项目纳入国家铁路建设规划并早日实施。

而为了争取商洛至南阳段，6月商洛市丹凤县给出了《西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究项目竞争性磋商公告》，目前该项目已由中国国际工程咨询有限公司 （联投体成员：中铁第一勘察设计院集团有限公司）中标。

7月底，中国国际工程咨询有限公司已经展开了西合高铁引入商南县规划方案研究调研座谈会，按照国家2024年铁路前期工作计划安排，形成西合高铁引入商南县必要性论证及线站位方案研究论证报告，为西合高铁商洛至南阳段纳规提供技术支持。

实际上，从沿线各省份路段的进展来看，陕西的商洛至南阳段确实急需大力推进，而待该路段取得国家支持后，西合高铁全线或将能在2025年进入实质性启动建设阶段。

Shaanxi

在建高铁提速

规划高铁初露曙光，正在建设的西延（西安-延安）及延榆高铁（延安-榆林）、西渝（分为西康和康渝段）、西十高铁（西安-十堰），共4个高速铁路建设项目，也迎来重大进展。

西延高铁

作为陕北革命老区的首条高铁，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包海高速铁路通道的重要组成部分，与西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。

线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时，预计将在2025年10月建成通车。

8月9日，西延高铁全线重难点控制性工程清河特大桥跨京昆高速连续梁顺利合龙。

清河特大桥全长9510.81米，为跨越清河及沿线道路而设，桩基2427根、桥墩286个、简支梁267孔、连续梁6联。清河特大桥跨京昆高速连续梁是西延高铁全线最大跨度的连续梁，主跨跨越京昆高速，净高7.3米，连续梁段全长290.1米。

为保证连续梁顺利施工，项目团队优化施工工艺，对连续梁挂篮进行专项设计，改进并应用了多孔振捣、梁底清扫孔等18项经济实用的连续梁工艺工装，实行连续梁施工“十八严禁”、连续梁施工质量“五卡控”等管控举措，确保施工上下协同，全面提升施工水平。

8月10日，西延高铁全线最长隧道宜君隧道顺利贯通，建设进度进一步加快。

宜君隧道的贯通标志着西延高铁隧道工程已接近尾声，为后续无砟轨道施工创造了有利条件。

西延高铁共有隧道47座，桥梁66座，桥隧比高达92%。截至目前，全线隧道已贯通41座，隧道正洞开挖累计完成设计总量的95%。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，对提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

延榆高铁

延榆高铁线路全长约239公里，设计时速350公里。其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。

近日，继延榆高铁全线最长的隧道建设工程桐柏塬1号隧道进、出口同时进洞施工后，全线第二长隧道——文安驿隧道也已全面进入洞内施工，隧道掘进提速。

而按照此前预计，延榆高铁将在2027年11月完成线下土建工程，2028年2月完成铺轨工程，2028年4月完成轨道精调，2028年11月完成试运行。

项目建成后，对深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略，推动西部大开发形成新格局，加快构建包（银）海通道，完善铁路网布局，改善沿线交通基础设施条件，促进区域经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

西康高铁

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，计划建设工期5年。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

截至7月，西康高铁全线20座隧道已贯通5座。在建15座隧道正洞已完成成洞113000余米，占设计总量的71%。全线33座桥梁，已完成成桥10700余米，占设计总量的55%。

项目建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

西十高铁

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

最新进展上，陕西段方面，山阳站站房顺利完成主体结构封顶，标志着西十高铁站房工程建设取得新进展。

湖北段方面，西十高铁汉江特大桥正在加紧边跨合龙施工。该桥全长917.45米，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥，预计2025年4月份实现全桥合龙。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

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