贬值过快，欧洲电动车租赁模式面临崩溃风险

8月13日，路透社报道称，电动汽车过快的贬值率已经导致欧洲汽车租赁公司在过去三年中将租金翻了一番。有些公司甚至威胁说，如果监管机构强迫他们过快向电动化转型，他们将彻底退出电动车租赁业务。

欧洲汽车租赁费用的核心是车辆的残值，即在租赁期结束时车辆的预期二手车价值，残值越高，月租金通常越低。租赁合同的期限通常为2到4年，客户在合同期满时可以选择续租、换新车或退还车辆。如果客户合同期满，退还车辆时的贬值率超出预期，租赁公司就会亏损。

“如果我们受到非常非常大的压力，一切都必须过快地转向电动化……我的股东们会说‘我们不想承担风险’，然后我们将退出市场，”欧洲最大的汽车租赁公司之一Ayvens的首席执行官蒂姆·阿尔伯森（Tim Albertsen）表示，“老实说，如果没有我们，谁会承担这个风险？”

Ayvens由法国兴业银行控股，其车队规模为340万辆，其中约10%是电动汽车。

租赁公司在欧洲扮演着关键角色，根据环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）基于市场研究公司Dataforce的数据计算，欧洲60%的新车都是通过租赁方式获得的。针对电动汽车，这一比例预计高达80%。

欧盟私人消费者（绿色）和企业购买者（红色）

占新车销售量的百分比路透社

根据Dataforce提供给路透社的数据，在包括德国、英国、法国和西班牙在内的16个欧洲市场中，电动车60%的买家都是企业车队或者商业公司。专家表示，这些买家几乎完全依赖租赁模式购车。对于私人购车者，大约一半的比例也是通过租赁式来拥有新车。

企业车队、商业公司推动了了欧盟大部分电动汽车销量

路透社

欧洲部分国家并没有推出针对私人买家购买电动车的补贴，在这些市场中，企业车队买家对电动车销量的主导地位更加明显——例如，在英国和比利时，2023年个人买家仅占新电动汽车销量的23%和8%。

路透社认为，特斯拉的降价、欧洲消费者对于充电基础设施和电池寿命的担忧、更加具有性价比的中国电动车的进入等多种原因导致了欧洲二手电动车价格的下滑。

数据公司Autovista的数据显示，今年7月初，德国电动汽车的二手车价值比疫情前低了24%，而在英国则低了30%。这与二手燃油车形成鲜明对比——在德国和英国市场中，二手汽油车的价格仍然比疫情前高出大约15%。

电动车（绿色）和汽油车（灰色）在英国、德国的价格指数

路透社

伦敦二手车经销商Cambridge Motors的合伙人加里·剑桥（Gary Cambridge）表示：“人们对二手电动汽车的接受度有所提高，但它们必须便宜。如果价格昂贵，人们就不想要。”

路透社表示，尽管租赁公司并没有透露更多电动车贬值快导致的亏损细节，但一些租赁公司的财报已经显示出由此带来的损失。

汽车租赁巨头“赫兹（Hertz）”的报道显示，其出售的约2万辆电动汽车的账面减值约为1.5亿美元。这意味着，这些车辆的实际出售价格比它们经过折旧计算后的账面价值要低。由于这些电动汽车的市场价值下降幅度很大，导致赫兹在卖出这些车时遭受了相当大的财务损失。

总部位于德国的国际汽车租赁公司Sixt则表示，由于电动汽车的残值较低，其2023年收益减少了4000万欧元。

法国巴黎银行旗下租赁公司Arval的高管巴特·贝克斯（Bart Beckers）表示，由于电动汽车在他们的整体车队中只占很小一部分，目前因低残值带来的损失相对可控。不过他也表示，“这些损失的金额并不算少”。

据悉，为了应对电动汽车贬值过快的的情况，一些车企已经对欧洲的租赁公司提供了现金补偿。据路透社5月报道，特斯拉已经向包括Ayvens在内的租赁公司提供了折扣和其他方式来减轻损失。

但租赁公司认为，他们仍然需要承担车队中电动汽车的贬值风险，这就导致了电动车租金价格的上涨。

在欧洲最大汽车市场德国，根据德国智库汽车研究中心（CAR Center Automotive Research）提供的数据，电动汽车租赁价格在过去三年里大幅上涨。

举例来看，2021年8月，一辆价值4.5万欧元的电动汽车的月租为284欧元，远低于同等内燃机车型的473欧元。如今，电动汽车的租赁费用已翻倍至621欧元，而内燃机车型的租赁费用降至468欧元。

在过去的12个月里，德国电动汽车月租金一直高于燃油车

路透社

Ayvens的高管表示，公司目前正在将电动汽车的租赁期延长，以降低转售风险。他还表示，公司开始以“更实惠的价格”多次租赁电动汽车，通过延长其在车队中的时间（可能长达八年）来降低损失。

专门提供残值保险的RVI集团去年在欧洲开设了一个办事处，专门处理电动汽车残值保险的需求。RVI公司乘用车副总裁魏·范（Wei Fan）表示，过去三年，他们收到的来自欧洲的保险需求比过去14年全球的总和还多，所有的需求都来自租赁公司和银行。

他预计，在电动化进程中，电动汽车价格的波动性将在未来五到十年内继续。

德国在2023年年底取消了私人消费者的补贴，导致2024年上半年德国电动汽车销量下降了16.4%。德国的做法直接给欧盟的电动车转型速度“泼了冷水”。

据悉，2024年，欧盟27个成员国中有6个国家已经不再提供任何电动汽车的购车补贴，而是仅提供一些税收优惠。

在种种影响之下，欧盟的电动车销量增长放缓脚步。2020年，欧盟纯电动汽车的销量占总销量的比例为6.1%，2023年，这一比例快速增长到14.6%。不过，在2024年上半年，这一比例下降至14.4%。

虽然部分欧盟成员国对于个人消费者购买纯电车型的补贴开始缩水，但另一方面，租赁公司仍在担忧欧盟未来很可能会对企业和租赁公司施加更多的电动化压力，以推动其车队向零排放车辆的转型。

尽管具体的法律要求尚在讨论中，但有多个提议和政策建议支持在未来几年内对公司车队实施严格的电动化要求。一些提案建议，到2030年，所有新注册的大型企业车队（包括租赁公司）可能需要100%转向电动化。

据悉，欧盟委员会正在通过广泛的咨询收集企业车队和租赁公司的意见，以确定是否需要设立强制性电动化目标。这些咨询内容还包括可能的财政激励措施，以及针对特定规模车队的最低电动化要求。

租赁公司表示，如果出台强制性的措施，这会增加他们已经面临的电动车转售压力。

欧洲汽车租赁行业协会Leaseurope表示，强制的电动化转型要求将严重损害租赁公司。总部位于法国的汽车租赁公司Arval称，如果该法案通过，未来的租赁费率将不得不进一步上调。

“简单来说，价格会上涨”，他说。“而这会阻止企业车队继续租赁”。

本文源自：观网财经