北京
中国航空新闻网讯：据airandspaceforces网站报道，8月1日公布的一项调查发现，2023年美国空军一架CV-22“鱼鹰”在日本附近坠毁，造成8名飞行员死亡。原因是飞机的减速器出现严重故障，导致机组人员在准备紧急降落时失控。
这次事故以及过去几年多起致命事故导致美军整个“鱼鹰”机队停飞了数月之久。“鱼鹰”飞机的减速器长期存在问题，导致人们对这架飞机的未来产生了疑问。2023年11月的坠机事件震惊了美国空军特种作战司令部，该司令部重新考虑并限制了目前对“鱼鹰”的使用，并重新评估了CV-22飞行员和机组人员的数量。
CV-22的每个发动机短舱都安装有两个螺旋桨，这使得倾转旋翼飞机可以像直升机一样起飞，像飞机一样飞行。虽然参与“鱼鹰”项目的官员在事故发生后不久表示，2023年11月事故的问题不是所谓的“硬离合器啮合”（一种减速器问题，在以前的事故中也出现过），但最终导致事故的原因还是涉及到减速器问题。一个金属齿轮坏了，导致小碎片卡在减速器里，这最终导致左侧减速器和传动系统完全失灵，飞机翻滚俯冲入海。
这是美国空军历史上最严重的CV-22飞机坠毁事件。自1992年以来，“鱼鹰”已经发生了11起坠机事故，造成61人死亡。美国空军、海军和海军陆战队大约有400架V-22改型。
自上世纪90年代“鱼鹰”首次亮相以来，其传动系统的复杂性一直是一个众所周知的问题。 发动机、重量和振动都必须旋转，这给齿轮和传动轴带来了巨大的压力。报告还发现，机组人员的行为也是导致坠机的原因之一。他们本应在飞行的早些时候改变航线，但却不顾驾驶舱内不断重复和升级的警告，推迟了紧急降落的尝试。
但报告最终将坠机的主要原因归咎于飞机而非机组人员。
机组人员曾收到六次“芯片烧毁”警告。当机组人员决定备降时，他们没有选择最近的机场，在第三次芯片烧毁警告发出后，飞机距离最近的机场只有10英里。报告称，在整个事故过程中，机组人员没有足够的紧迫感。事故发生前几分钟，机组人员正在日本鹿儿岛屋久岛机场盘旋，等待日本空中交通管制部门的降落许可。
事故发生时，"鱼鹰 "的左螺旋桨桅杆被一块碎片击中，碎片导致螺旋桨齿轮箱故障，无法再转动 "鱼鹰 "的左螺旋桨桅杆。在螺旋桨齿轮箱失效的六秒钟内，驱动系统失灵，飞机无法恢复。飞机坠入水中，8名机上人员全部遇难。这架飞机隶属于日本横田空军基地的第21特种作战中队。
美国海军航空兵司令部主管 "鱼鹰 "项目的海军副司令Carl P. Chebi曾在2024年6月表示，预计“鱼鹰”要到2025年中期才能恢复全面、不受限制的飞行作业。
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